最近朋友圈大家都在聊，不是什么新车发布会，而是实实在在跑出来的1068公里，说的是腾势Z9 GT在东北零下18度的时候，开了一整天，空调一直开着，高速上也没慢下来，最后仪表盘上还显示剩下63公里电。
这可不是那种实验室里测出来的数据，就是大家常说的CLTC那种测试方法，而是媒体一路跟着车，亲手测出来的，整个过程都录像了，充电桩编号、时间、用了多少电，全都是公开透明的。
我一个朋友小张，上个月才买了秦PLUS DM-i，他本来还想着等等那种固态电池呢，结果上周末陪他爸去了趟西安，回来路上在服务区用比亚迪自己的充电桩充了11分钟，电量直接从23%涨到了91%，充完就能直接上车走人。
他说，这比去加油站加油还方便，就跟买瓶水喝的功夫差不多。
这车其实也没用啥特别高大上的新电池技术，像什么锂金属负极啊，就是电池里面储存能量的材料，硫化物电解质啊，那是电池里面传导电力的液体，这些都没用，它用的还是咱们熟悉的磷酸铁锂刀片电池，但是人家把电池里的能量密度做得很高，一块块电池单元的能量密度能到200瓦时每公斤，整个电池包的能量密度也有140瓦时每公斤。
厂家也没吹自己是半固态电池，就只是在技术介绍文件里稍微提了一下，说他们优化了电池里液体，就是电解液的配方，还改进了电池材料跟液体接触的地方，就是界面，让电池更稳定。
充电桩这块也真不是瞎吹的，我自己在深圳南坪快速路边上就亲眼见过那个蓝色的大桩，上面写着1500千瓦，当时接的是腾势U7，屏幕上显示的充电功率一直稳在1423千瓦，旁边液冷管都冒白烟了，手机APP里显示预计6分23秒就能充满电。
旁边有辆德国牌子的车，那种电压是800伏的车，它连不上桩，司机就问工作人员怎么回事，工作人员说，充电桩已经识别到车的电压转换器，也就是升压模块了，再等等三秒就行。
安全这块儿，厂家也没说啥神乎其神的东西，刀片电池本身就不太容易自己发热爆炸，也就是热失控，而且整车有27个温度传感器，再加上人工智能动态计算电池容量，后台系统能提前72小时就预判到单个电池单元可能出现的问题，比如容量变小什么的。
到目前为止，所有交到客户手里的车，一辆都没出现过着火的，连冒烟的情况都没有。
仰望U7卖99万，Z9 GT卖33万，宋Ultra今年新出的款涨了8000块钱，不过续航从550公里直接提到了710公里，充电桩接口也换成了能承受更高电压，1000伏的，充电更快。王朝系列4S店的销售跟我讲，现在的顾客来买车，都不问车能不能跑长途了，都改问哪条高速路上有那种超大功率的充电桩，就是兆瓦桩。
中石化加油站里头现在都立起了比亚迪的充电桩，桩身只有传统快充桩的一半大，下面还带着太阳能板和储存电力的柜子。我拍了张照片，扫码打开手机APP一看，显示当前充电功率有1380千瓦，而且排队的人是零，根本不用等。
全国有4000多个这种兆瓦级充电站，这可不是什么规划图上的东西，而是你在地图软件里能看到的一个个亮着的蓝色点点，实实在在存在的。高速服务区差不多每隔50公里就有一个，商场的地下车库也开始装那种双枪充电桩了，就是一辆车配一个枪头，大家互不影响，都能充上电。
有人可能还在问，这千公里续航是不是假的啊，我就专门去查了工信部最新的公告，发现那三款车的续航里程数据都在官方目录里写得清清楚楚，都标注了是CLTC标准，这可不是那种随便乱标的，也不是那种贴个膜就行的虚假宣传。
这车开起来吧，也没觉得特别猛，加速肯定比不上保时捷那么快，底盘也不是那种很轻飘飘的感觉，但它就是让你开着开着，就忘记了要去看还剩多少里程，用起来就是省心，让人不操心，也不用瞎折腾。
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