你猜这半年最吃人眼球的召回新闻吗？其实，关注点并非电动车，而是燃油车。华盛顿邮报据NHTSA的召回公告做了深度分析，真正让召回潮涌起来的，仍是传统燃油车。
在2026年前的前7个月，官方新发“室外停放”召回通知17起，涉及车辆总数约170万辆。室外停放召回是监管层给出的最高级别警告，意思是即使熄火后仍可能在室外点燃，连把车放在车库里都可能带来风险。
这组数字着实触目惊心。就算只算今年的半截时间，室外停放召回的规模也接近十多年来的第二高点。根据CarFax的数据，目前全美仍在行驶中的、带有此类严重火灾隐患的车辆，大约有3.4万辆。
人们之所以觉得电动车更容易起火，和特斯拉出过库仓火灾新闻、雪佛兰Bolt的电池事件有点关系。但这次调查把误解摊开来：在被贴上“室外停放”标签的召回里，汽油和柴油车才是大多数。
专家说，这波起火增势并不是因为动力系统有革命性变化，而是车里电子设备太多太密集。比如从复杂的变速箱控制模块到看似普通的座椅加热器，现代汽车其实更像是一部装在轮子上的大电子设备。
安全分析师肖恩·凯恩直截了当地说：“引发起火的原因很杂，很难用一个诀来概括，但根本在于电子系统扩张和零部件数量暴增。”
另外一个现实是，燃油车现在仍主导市场。轻型车里，大约94%是传统内燃机，混合动力和纯电动车只占约6%。
前三线的解释来自前NHTSA调查员、现任安全顾问弗兰克·博里斯：这类火灾被称作“熄火火灾”。发动机停着，车内某些电路仍在通电，温度高，最终可能自燃。
今年年初，起亚就因为前排电动座椅开关过热、点燃座椅，被紧急召回46.3万辆Telluride。这也是他们对同一缺陷的第二轮召回，2024年的那次没把问题彻底解决。
福特方面也有事，超过6.6万辆2021款远征者和林肯领航员，因为电池接线盒的电路板短路风险被召回，相关火灾至少16起，多半发生在车辆熄火时。
分析人士指出，若按召回规模来比，燃油车的风险敞口显然更大。近五年里，专门针对汽油车的“室外停放”召回就覆盖了约460万辆，而电动车或混动车仅66.2万辆。
在所有召回类别里，数量最多的其实是“混合动力系统”召回，涉及燃油版和电改版同款车型。不过在这个类别里，燃油车仍然是主角。
举个例子，2023年9月的一次大规模召回，现代和起亚合计召回约338万辆车。厂方给出的最严格建议是：在室外是最安全，离房屋和建筑越远越好。调查显示，这些车的防抱死制动系统可能漏液导致短路，既有在行驶中也有在停放时引燃发动机舱的风险。
凯恩评价说：“这些燃油车厂商想出的起火方式，比其他任何车型都多。”
不过国际数据也有反证。英国政府对挪威数据的审查发现，2016–2021年间，汽油和柴油车的起火发生率其实是电动车的四倍。
为什么公众认知和事实差距这么大？一部分源于几场极具破坏性的车库大火。2017年利物浦体育场车库火灾烧毁了大约1400辆车，2020年挪威斯塔万格机场大火也波及数百辆车。最初的反应几乎都是“电动车惹的祸”，但官方结论却让人大跌眼镜：利物浦的起火源是一辆老旧路虎，一辆柴油版欧宝在挪威机场大火中才是主因。
现在，美国监管机构也在把数据补齐。长期以来，联邦层面在车辆火灾数据里并不强制标注动力类型。从2026年起，全国的消防机构接入的新系统首次把车辆动力系统信息纳入统计。
在此之前，NHTSA主要靠制造商报告和消费者投诉来追踪缺陷。随着汽车愈发智能化，电子元件引发的火灾隐患成为监管重点。按照现行法规，一旦厂家发现安全缺陷，必须在五个工作日内向NHTSA报告并启动召回，否则会被罚款。
