（来源：看透的小人物）
国内乘用车市场，10万元以下车型是消费者主要考量。
不过，小鹏汽车创始人何小鹏说，“做便宜的、低利润的车没有价值，小鹏不会去碰10万元以下的车。”
看得见的诱惑与吃不下的利润
2025年，中国汽车产业，一共卖了3400万辆车。
其中，10万至20万元价格区间，新能源车型累计销量694.1万辆，占比最大。
如果还要在更低的价格盘算，8万至10万元，2025年卖了149.4万辆。
具体来看这个赛道的玩家——
吉利星愿拿了销冠，46.58万辆；
五菱宏光MINI EV，43.56万辆；
比亚迪海鸥，31.10万辆。
三款小车加起来超过120万辆，光看销量，任何一家新势力车企，都能流口水。
何小鹏表态不碰这个价格区间，纯粹因为，能挣的钱，太少了。
10万元以下车型毛利率最高只有8%。
简单计算一下，一台卖8万的车，毛利撑死6000多块钱。
2025年，小鹏汽车毛利率最高的时候是第四季度，21.3%。
这么一比较，何小鹏对低价车型的拒绝态度，就可以理解了。
更何况，零跑（A10，最低6.58万元）、奇瑞（QQ3，最低5.89万元），价格一个比一个低，对手越来越多，竞争压力越来越大。
理想与现实的惊险平衡
何小鹏决定“不碰10万以下”，他的打算是，智能化的普及能转移低价内卷的车市注意力。
至少从2025年的财报数据看，何小鹏的策略是没问题的。首次实现单季度（第四季度）盈利，从结果上来说，现行战略靠谱。
随着购置税的变化，小鹏汽车的销量也有波动。
2026年1月，交付20011辆；2月，交付15256辆。
连续两个月交付同比下滑，仅这个成绩，在目前国内17家重点车企里垫底。
中高端车型讲不出更好的故事，入门车型又不愿意挣辛苦钱，那怎么办呢？
何小鹏的办法是，画个新饼。
2026年4月1日，小鹏汽车更名为“小鹏集团”。
何小鹏的新征程是：科技公司。
其实，自2025年起，小鹏汽车就砸了45亿元（当年企业研发总投入95亿元）用于AI业务（物理AI）的突破。
2026年，小鹏集团预计对物理AI的研发投入将达到70亿元。
社交平台上，不少小鹏集团员工吐槽，观点集中在：不知道何小鹏要做什么。
从汽车到物理AI，何小鹏的叙事逻辑不仅跨界，而且有点过于宏大。
何小鹏的路能不能走通，取决于：技术故事能不能让消费者心甘情愿地为溢价买单。
如果答案是肯定的，那“不碰10万元”，就是小鹏从一家车企向一家科技集团跃迁的起跑线；
如果答案是否定的……
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