讲真，最近车圈的大新闻，就是路虎这个浓眉大眼的家伙，居然也要开始“不务正业”了。他们准备给卫士家族添一个新丁，一个更小、更电、更“潮”的小卫士，代号可能是卫士80。这事儿坏了菜了，因为它不是冲着什么硬派越野去的，人家是明牌了，直接冲着奔驰还没捂热乎的“小g”去的。
这已经不是市场竞争了，这是修仙小说里的生死斗法。如果说之前友商们还是在餐厅里抢蛋糕，那路虎这一手，属于是感觉自己抢不过，索性要把整个餐厅的煤气罐给拧开了。典型的“我不过了，你们也别想活”。大家别装了，都摊牌吧，什么细分市场，什么用户画像，都是虚的，核心就是要把对手直接摁死在摇篮里。要么成仙，要么成盒。奔驰估计现在的心态很微妙，本来以为自己悟了，要搞个降维打击，结果发现路虎直接开着任意门堵你家泉水了。
你看路虎放出的这些信息，什么EMA平台，800伏架构，350千瓦快充。是不是听着特别高大上？特别有技术含量？是是是，参数是真漂亮，PPT上写出来，三体人看了都得气活了。但问题是，这些花里胡哨的东西，真的能解决核心问题吗？
我作为一个开过几年电动爹的中年人，讲点实在的。电动车的核心焦虑，从来都不是充电最快能有多快，而是在你需要充电的时候，那个桩子到底能不能用。你整个800伏雷电法王，结果到了服务区，四个桩子坏了仨，剩下一个被老头乐占着，旁边的大爷就用一种看傻子的眼神看着你，只要大爷充电线拔得快，责任就全在你。自动驾驶的未来不在马斯克，在老头乐，一样的道理。决定你电动爹能不能带你去远方的，不是实验室里的峰值功率，而是充电站里大爷大妈们的民粹主义。
所以，这台小卫士，核心卖点压根就不是电，也不是什么越野。它卖的就是一个“壳”，一个卫士的“精神图腾”。它本质上是一个压缩毛巾，看着小，但只要开进三里屯，往那儿一停，社交气场瞬间就膨胀了，比卫士110还显得大。它精准地抓住了这么一群信徒：他们打心底里爱着卫士那种方盒子的、硬汉的、能征服一切的形象，但他们生活中最大的冒险，就是开车去山姆会员店抢一块限量的提拉米苏。
他们的核心需求，根本不是强大的“在泥里打滚的能力”，而是在堵车的环路上，能心安理得地告诉自己：“我虽然在堵车，但我的车，是可以去无人区的。”这是一种信仰，一种玄学。就跟买奔驰的人一样，你跟他谈性价比，他跟你谈三叉星。你跟想买特斯拉的人聊做工，他跟你聊马斯克上火星。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。路虎就是开窍了，悟了，它不是在造一台车，它是在为这些精神上的冒险家，建一座更亲民、更电动的教堂。
写到这里我突然觉得，我把车企想得太腹黑了，但转念一想，他们可能比我想的还要腹黑。他们非常清楚，这玩意儿就不是给正常人准备的！
他们会给你提供四驱，但内心知道你99%的时间都在铺装路面上。他们会给你准备一大堆车顶帐篷、行李架，但实际上这些装备最大的作用，就是在地库里积灰，以及在朋友圈里展示。这是一种表演，车企和用户之间心照不宣的行为艺术。说起来，我那台老破车的空调最近总有一股土味，也不知道是不是上次过水坑搞的，真是烦。但这种表演是有价值的，它维护了信徒们的信仰。只要信仰还在，车就能卖出去。
所以你看，路虎把工厂放在英国，电池也用本土的，这又是一场盛大的表演。对外宣称“支持英国汽车工业”，拉一波情怀分。同行看了也得傻，这哥们儿不光要掀桌子，还要站在道德高地上掀。加大加大加大，各种buff都给你叠满。
那么，这台更小、更电、更都市的卫士，最后到底能不能成功？它能不能真的和奔驰小g杀得天昏地暗？
讲真，这不重要。
重要的是，在奔驰小g还没出生的那一刻，路虎就已经把一个长得一模一样的“道诡异仙”放在了它家门口，天天对着它念叨。这种精神上的极限施压，这种“你做什么我都知道，而且我比你还疯”的姿态，本身就已经赢了一半。至于车本身，能过，就是能过。对于信徒来说，只要那个方壳子还在，只要那个“LAND ROVER”的标还在，就够了。剩下的，都是神迹。
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