奇瑞携手路虎推出全新汽车品牌

原计划在2026年底登陆中国市场的神行者，今年1月突然宣布将率先投向中东。这并非心血来潮，而是基于趋势判断——当地对大型纯电SUV的需求迅速攀升，进口关税低，消费者对新品牌的接受度也更高。相比之下，中国的电动车市场早已进入白热化竞争，新入局者在价格战中很难突围，选择先在海外累积口碑，再回到国内，能让产品的高价显得“名副其实”。

这款车基于奇瑞的E0X纯电平台，搭载三台电机，总功率达413千瓦，支持800伏快充，配备空气悬挂与L2+级辅助驾驶系统。这些核心技术全部来自国内，捷豹路虎提供的是品牌价值和部分调校经验。过去的合资模式通常是外方提供核心技术，国内负责生产，如今逻辑反转：技术在中国手里，海外品牌更像是“授权商标”，奇瑞负责造车，路虎则充当形象背书。

首款车型为车长5.1米的六座SUV，瞄准中东和北美的家庭用户。但一旦回到中国，就要面对理想、蔚来、特斯拉等已经牢牢占据高端纯电市场的竞争者。国内消费者更看重性能与体验，而非单纯的名字光环。定价高，销量可能不理想；定价低，又会冲击品牌的豪华定位。推出纯电与增程双动力版本，表面稳妥，事实上反映了对国内充电网络完善度仍存顾虑。

1月19日，奇瑞启动了品牌视觉设计的公开招标，包括图标、插画和信息图，显示项目正按节奏推进。他们的思路很清晰：一方面彰显“神行者”作为经典车型的历史厚度，另一方面注入中国新能源的技术力，让传统英伦符号焕发现代智能豪华的气质。

为此，常熟工厂计划投资30亿元建设新产线，预计2026年投产。至于产能最终服务哪些市场，目前尚未明确。尽管捷豹路虎的高管口头上承诺会坚定投入中国市场，但在产品首发策略上，却明显避开国内——这种谨慎与矛盾，正是外资品牌当下的真实心态：不敢孤注一掷，又不愿彻底离场。

二十年前，“神行者”象征着英国SUV的越野精神与英式风范；如今，它搭载中国制造的电池、电机与底盘，再次面向世界。这不再是单一国家的产物，而是全球化供应链中的一个可以被拆解与重组的符号。类似的案例屡见不鲜：比亚迪收购弗莱明品牌，蔚来与德国设计师联合开发。对于这些老牌，技术掌握者才是赋予它们新生命的人。