当不少外资品牌在国内市场收缩战线、缩短合作周期，当行业陷入短期价格战内卷、车企只顾追逐季度销量之时，广汽集团与本田在今年7月正式官宣续约、合资周期延长至2038年。而8月2日举行的企业战略沟通会上，广汽本田同步抛出覆盖产品研发、本土供应链、全域渠道、内部经营的全链路变革蓝图。
立足28年千万用户积累的品质根基，它彻底告别“海外车型引进、简单本土化微调”的传统合资模式，转向以中国用户、中国产业、中国市场为核心的“本土创造”新路线，在产品端，广汽本田油电双线同步焕新，未来两年将推出5款全新车型。
签下12年长约，重构合资车企生存新范式
国内汽车产业电动化、智能化洗牌进入深水区，市场分化趋势肉眼可见：自主品牌依托本土三电、智能座舱快速抢占家用市场；部分外资车企或收紧股比、或减少本土研发投入，对中国市场持观望态度；多数日系合资品牌仍固守海外技术导入老路，智能化、新能源产品始终存在“水土不服”的痛点。
在此背景下，广汽本田维持50:50对等股比不变、锁定至2038年合作周期，一举打出三张打破行业惯例的牌。
首先，合资模式从“单向技术输入”转向“双向全球共创”。过去近三十年，合资车企固定逻辑是海外总部输出成熟车型、国内工厂负责生产销售，本土团队仅有适配调整权限。而本田2026年5月全球战略发布会明确，将广汽本田定为Honda全球新能源先行先试研发基地，战略逻辑彻底反转。
广汽本田本土团队手握产品定义主导权，全面推行“产品总监制”，整车开发以中国人真实的出行场景、审美、用车习惯为起点，实现从“引进改良”到“本土创造”的跨越。同时，中国市场沉淀的成本控制、快速迭代开发经验，将反向输出至本田全球市场，这在日系合资品牌中属于首次，为整个合资赛道提供双向赋能范本。
第二，拥抱本土完整产业链，跳出外资供应链闭环桎梏。长期以来，日系车企普遍依赖自有海外零部件供应体系，很难适配国内新能源快速迭代节奏。广汽本田本次战略明确全面深化与国内头部供应商合作，推进平台化车型研发、零部件通用化，依靠规模效应完成全链路成本优化。
依托本土产业协同，企业定下开发费用、开发周期、工时三重减半、生产效率提升20%的核心目标；同时将自身28年沉淀的质量管理体系同步输出给上下游合作伙伴，在降本的同时守住品质底线。这种开放协同思路，证明深度绑定本土产业链，已经是合资品牌突围新能源赛道的核心抓手。
第三，以长期主义对冲行业短期内卷焦虑。当下车市价格战常态化，很多企业压缩研发预算、放缓新品投放，只顾短期走量。广汽本田两大股东选择锁定十余年合作周期，持续加码智能工厂、三电技术、智能座舱研发，下沉渠道网络布局。
这份长约向整个行业释放清晰信号：汽车产业竞争最终比拼长期产品力、制造底蕴与用户口碑，短期销量波动不会动摇深耕中国市场的战略定力，为深陷内卷焦虑的行业提供“稳底盘、重研发、长期投入”的转型参考。
未来两年将密集投放5款全新车型
广汽本田已累计销量突破1100万台、超千台车辆行驶里程突破90万公里，国内首个乘用车百万公里俱乐部，“造车先造好车”是广汽本田深耕市场28年从未改变的底色。新周期本土化升级，把用户需求放在战略第一位，全面升级消费者购车、用车全周期体验。
未来两年，广汽本田将密集投放5款全新车型，包含全面迭代混动产品、两款股东联合开发的专属本土化新能源车型，彻底解决合资车型智能化弱、空间不贴合家用、用车成本高等痛点。
针对雅阁、皓影等全球经典车型，不再照搬海外原版，基于国内路况、多孩家庭出行需求重新完成本土化调校，此前搭载华为云车机的新款皓影，已经落地本土化智能交互的实践。
两款新能源车型由广汽本田本土团队牵头定义，从软硬件配置、外观内饰设计到营销体系全部贴合国内市场打造。明年起上市新车将搭载全新本土化智能驾驶辅助系统，座舱交互逻辑完全适配国人操作习惯，补齐传统日系合资车智能短板。
合资续约从来不是简单的合同续期，而是广汽本田面向下一个十二年定下的全新发展坐标。在行业频繁变动、市场竞争白热化的当下，这份超长合约背后，是企业坚持长期主义的定力，也是“造更懂中国的好车”战略落地的底气。
从行业维度上，它改写了三十年来合资车企单向输出的旧模式，开辟中外双向共创的全新路径；从用户维度上，它以本土研发，真正贴合中国人的用车全场景需求；从企业维度，双股东平等赋能、全链条经营改革，让企业拥有穿越行业周期的抗压能力。新征程已经开启，随着多款新车陆续落地，广汽本田的本土化变革成果，值得全行业与千万消费者持续期待。
