花TMAX560一半的钱，买一台动力更强、更轻、座高更友好的大踏板？ 这不是假设，而是一款即将在2026年年中上市的中国摩托车升仕552H。它用531cc双缸发动机、38kW功率和仅178kg的重量，直接瞄准了雅马哈的旗舰踏板。它的预计售价仅为4到5万元。
当雅马哈TMAX560在国内售价超过14万时，升仕552H试图用价格和配置撕开一个口子。 这台车并非简单堆料，其核心是一种名为“轮机分离”的设计。 传统踏板的发动机和传动箱整体随着后摇臂上下跳动，簧下质量大。
升仕552H则将发动机牢牢固定在车架上，只让传动箱部分随摇臂运动。 这项改变直接让它的整备质量降至178公斤，比TMAX560轻了约45公斤，相当于少载了一个成年人。 车重对操控的影响立竿见影。
动力上，它搭载的531cc并列双缸发动机能输出38kW最大功率和56N·m扭矩。 官方数据显示，其0-100km/h加速时间约为5秒级别。 对于一辆大踏板而言，这个加速能力已经进入性能领域，城市中超车显得轻松。
座高设定是另一个明显的针对性设计。 760mm的低座高让身高165cm左右的骑士也能双脚平稳着地。 相比之下，TMAX560的800mm座高劝退了不少身材不高的爱好者。 升仕这个决定显然更照顾亚洲用户的平均身高。
储物能力是踏板车的灵魂。 升仕552H的座桶可以并排放入两顶全盔。 实现这一点，得益于其侧置单后减震设计，为座桶腾出了中央空间。 而TMAX560的座桶通常只能容纳一顶全盔加一些杂物。
配置层面，升仕拿出了国产车一贯的“高配”策略。 博世双通道ABS、TCS牵引力控制系统是标准配备。 全彩TFT仪表支持手机互联，电动可调风挡、加热手把和加热坐垫也没有缺席。 这些在进口车型上往往需要高价选装。
它的油箱容积为14.5升。 结合踏板车大约4.3L/100km的综合油耗，其续航里程可以轻松超过300公里。 这个数据足以支持一次短途的周末摩旅，缓解了用户的里程焦虑问题。
2026年的国内大踏板市场不会寂寞。 除了升仕552H，钱江的双缸550踏板、光阳的AK575也在酝酿中。 一场围绕中排量双缸踏板的竞争即将开始。 升仕凭借先发优势和明确参数，吸引了第一波关注。
价格是它最尖锐的武器。 4至5万元的预售区间，仅相当于TMAX560的三分之一。 它甚至比一些国产500cc排量的跨骑摩托车还要便宜。 这种定价策略直接降低了高性能大踏板的入门门槛。
当然，市场对升仕品牌仍有疑虑。 过去部分车型反映出的电子系统小故障、细节做工等品控问题，是用户主要的担心点。 一款车的长期可靠性，需要经过数年市场检验才能得出结论。
它的骑行三角偏向运动。 脚踏位置相对居中，对于身高超过180cm的骑手，腿部空间可能不如TMAX560充裕。 更运动的坐姿意味着长途骑行时，腰部需要承受更多压力，这是潜在用户需要考虑的。
从技术上看，升仕552H确实展示了中国摩托车企业的进步。 自研的双缸发动机、创新的车架传动布局、完整的电控系统，这些构成了它挑战进口品牌的底气。 它的出现，让预算有限的性能爱好者多了一个选择。
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