比亚迪新能源汽车销量已经连续三年全球第一，去年更是达到460万台，在全球车企销量TOP10中排名第六。但很多人可能不知道，比亚迪平均单车净利润很低，去年大约卖了460万台车，集团总净利润大约326亿元，相当于平均一辆车只赚7087元。
反观特斯拉，虽然去年销量和净利润都输给比亚迪，但275亿元净利润是163.6万台车创造的，也就是说汽车销量只有比亚迪的35.56%，但净利润可以达到迪子的84.35%，粗略计算特斯拉平均单车净利润是1.68万元。
到了2026年第一季度，比亚迪净利润是40.85亿，汽车销量大约70.04万台，意味着平均单车净利润为5832元，也就是汽车利润进一步下滑。
因此很多人会问，特斯拉汽车很多零部件都需要从第三方采购，而比亚迪不仅能自给自足，还能对外供应动力电池，那么为什么二者的单车净利润差距会如此之大呢？其实答案很简单，不是比亚迪造不好车，而是把好车卖得太便宜，好车做工好、配置高，价格太低必然压缩利润。
就拿20.48万的汉EV和23.55万的Model 3来说吧，汉EV的长宽高和轴距，都远超Model 3，空间和舒适度差距不言而喻。另外汉EV扭矩达到360牛米，Model 3为340牛米，比亚迪还有三电终身质保、更大电池包，前后胎宽标配245mm(特斯拉标配235mm)。
另外，汉EV标配开门预警、后方碰撞预警、道路救援呼叫、悬架软硬调节、360度全景影像等各种功能，这些都是Model 3没有的。辅助驾驶功能上，汉EV基本标配，Model 3需要另外加钱。也就是说汉EV配置比Model 3更丰富，但价格反而便宜好几万，所以说比亚迪把车造的太便宜了。
当然，把好车卖的太便宜是比亚迪单车净利润低的原因之一，第二个主要原因是员工数量庞大，比亚迪全球员工已经突破90万，而特斯拉还不到14万员工，运营成本差距可想而知，根本不是一个量级的。
第三个原因是比亚迪汽车核心销量来自均价15万以内的车型，反观小米，问界，理想等后来者纷纷把售价20万以上高端车卖的飞起，迪子或多或少有点难受，毕竟国产高端车的真正鼻祖是比亚迪汉，当年售价二三十万，月销两三万台，如今月销3000多台，肯定不甘心。
但2026年，比亚迪已经做好全面重返高端市场的准备，第二代刀片电池，兆瓦闪充2.0，为城市领航兜底，4nm璇玑A3芯片，大规模建设闪充站等，说白了BYD已经为接下来的高端车铺平了道路，首先登场的就是刚刚上市的大唐EV，23.99万的价格让起订单量突破15万台。
大唐EV只是刚刚开始，接下来的比亚迪大汉、方程豹S系列、海豹08才是真正的王炸级选手，据说这些都是售价20万到30万之间的产品，多款车从多个方向同时对市场上销量比较高的C级纯电轿车发起进攻。不管你信不信，比亚迪这三款车上市后，必然会吃掉su7和model 3的市场份额，那么大家觉得方程豹SL和海豹08，谁更有机会重回比亚迪汉的销量巅峰呢。
