大清早去相城几个新能源汽车展厅转了一圈，明显感觉到销售嘴里的推荐风向变了。以前不少人为了跑运输，特意去淘一些便宜的二手纯电，或者找租赁公司弄几台上了年纪的库存车直接挂靠。如今这招在苏州彻底走不通了。
新规把巡游车和网约车直接拉到了同一条管理红线内。不管是路边招手即停的老出租，还是手机上下单的网约车，车辆初次注册登记的时间不能超过六个月。同样是一台电车，晚半年去办营运手续，可能连入场的资格都没有。这一条规定，直接把过去依赖低价二手电车转租、赚取中间差价的中小租赁公司的生存空间给掐断了。
车辆的硬件指标也全部卡死了下限。轴距必须老老实实达到2700mm，后备箱容积不能小于400L。
这意味着很多尺寸偏小的紧凑型代步车、老款的库存小电车，以后在苏州的客运市场绝迹了。不仅车子要大，后备箱还得留出足足三分之二的空地方让乘客放行李。平常里面要是塞满了司机自己的杂物，甚至连开启按钮坏了没修，在日常检查里都是过不去的坎。纯电动车的续航里程也必须咬死在400公里以上，那些两三百公里续航、只能在市区里勉强转悠的早期电动车，正式退出了主流运营舞台。
车子门槛抬高了，人身上的紧箍咒也套得更紧了。
对于自己买车跑运输的个体车友来说，名下只能有一台尚在运营的网约车，一人一车，没有多车挂靠躺赚的空子可钻。要是租企业名下的车去开，驾驶员同样得老老实实把从业资格证考下来。不过对于开传统巡游出租车的老师傅们来说，算是有个宽慰的消息，从业年龄的上限放宽到了65周岁。只要身体合适，去办理资格证延期时不用再遭罪重新考一遍试。
两套不同的业态，如今在外观和收费上也划清了界限。
以前经常有乘客分不清路边的车到底能不能直接拦，现在规矩明明白白。传统老出租执行专门的营运规范，智能顶灯、计程计价器、嵌入式终端一样不能少，专用设备定期得送去检测。网约车则绝对不能装这些花哨的顶灯和专用计价设备，只能在车身贴个平台名称和监督电话，省得大家在路边瞅着眼晕。
至于大家最关心的运价和分账，这次直接把丑话说在了前头。
老出租继续走政府定价或者指导价的路线，但在平台上接单时，也可以按照平台的计价规则来，只是必须在乘客下单前在手机里写明白，不能等车到了再扯皮。那些聚合平台和网约车平台，以后别想再仗着底子厚或者靠着后台的算盘珠子去挤压同行。每次想调整司机的收入分配规则，都得先征求意见并向社会公开，把每笔流水的抽成摊在阳光底下。
出来跑车挣钱，安全和权益这次也有了法律撑腰。
如果遇上乘客身上带着危险品，或者故意找茬侵害司机权益、逼着司机违章开车的，开车的人有权直接把车停在路边终止服务。而且，这次同步实施的线下服务管理规定，要求那些网约车平台必须在苏州当地有跟营业执照一致的实际办公地址，不准当甩手掌柜，更不准把经营风险七拐八绕地转嫁到每天早起晚归的司机肩膀上。
接下来就看工厂车库里那些库存积压的真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
