感叹中国人做事严谨有条理，大众CEO劝德国人多学着点。这两天，大众汽车CEO布鲁姆的一番话。算是把欧洲车圈里那点别扭劲儿又掀开了。
他没有绕弯子，直接夸中国人做事有章法、有优先级，目标清楚，推进也快，还顺手提醒德国汽车工业：别总端着架子了。很多地方真该向中国学学。
这话放在今天的欧洲语境里，听着确实刺耳。毕竟这些年，欧洲一些人嘴上喊着“自由市场”，转头又把对华“去风险化”挂在嘴边，仿佛只要把姿态摆高一点。问题就能自动消失。
可现实不是口号，大众也不是来做表态秀的。布鲁姆能这么说，说白了，不是客气。是被市场逼到了墙角。大众现在的日子，真不算好过。
按照公开的数据，集团2025年财务表现相当难看，营业利润一下子掉到89亿欧元，利润率只有2.8%。这是2016年以来最差水平。
对一家曾经在全球车市横着走的巨头来说，这种数字已经不是“压力大”三个字能概括的了。而是实打实地在敲警钟。
为了把局面稳住，大众已经拍板要在2030年前，在德国本土裁掉5万个岗位，涉及大众、奥迪、保时捷。还有软件公司。听着冷冰冰，但背后就是四个字：节流续命。
因为它想往电动化、智能化转型，偏偏这条路走得又慢又重，软件项目一拖再拖。产品竞争力也没真正立起来。别人是在换赛道，它更像是在旧赛道里一边跑一边修车。
更麻烦的是，中国这个曾经最能赚钱的市场。也没以前那么好拿捏了。大众在中国多年吃到的是“先发优势”的红利，可现在。这块蛋糕正在被本土品牌一点点切走。
2025年，大众在中国交付新车269万辆。同比下滑8%。燃油车那边还能靠老底子撑一撑，但到了新能源赛道。节奏已经明显跟不上比亚迪、吉利、长安这些对手了。
中国车企不光是车卖得快，研发、供应链、更新速度也快得吓人，今天出方案，明天就能落地，后天就能改版，这种效率。外面很多老牌车企真不一定扛得住。
所以布鲁姆在采访里夸中国的“五年规划”，并不是临场发挥。
说白了，他看到的是一整套产业推进方式：方向定得清，重点抓得准，政策、企业、地方能一起往前推，不至于今天喊新能源，明天又摇摆。后天再被内部流程拖住。
对德国车企来说，这种执行力恰恰是最缺的。德国汽车工业以前最不缺的就是自信，觉得自己有品牌、有技术、有历史。燃油车时代就是标准答案。可问题是，时代换了。
电动化不是换个电池那么简单，智能化也不是把屏幕做大一点就算升级。谁能把研发、制造、供应链、市场反应这些东西拧成一股绳，谁才能活得更久。
中国这几年恰恰就在这件事上越跑越顺，而德国车企还在内部会议、流程审批、部门扯皮里消耗时间。
所以你看，布鲁姆公开说“德国该学中国”，表面是在夸，实际是在承认：现在不是谁更会讲道理的问题。而是谁更能把事情做成的问题。对大众来说，这也是一种很现实的自救。
既然中国市场还重要，那就别再摆着“我来教育你”的姿态，先学会尊重规则，尊重速度。尊重对手。至少这样，才有机会在中国市场继续站稳脚跟。说到底，做企业靠的不是嘴硬。
是结果。中国制造业这些年给外界最直观的感受，就是三个字：稳、准、快。德国汽车工业如果还沉浸在过去的荣耀里，不肯低头看一看别人到底怎么把事做成的。
后面只会越来越被动。布鲁姆这回说得直白，其实也是替整个德国车圈捅破了一层窗户纸：再不学。真就晚了。
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