“2026年1月10日，日产在花都工厂把全新轩逸开下生产线，发动机舱里躺着的，依旧是2019年那台1.6L老伙计99千瓦，159牛·米，连螺丝位都没挪窝。消息一出，论坛直接炸：‘七年换壳不换芯，日产是把这台1.6L当传家宝供着？’”
先别急着骂，把尺子掏出来量量看。新车4656毫米长、1825毫米宽、1448毫米高，比老款只多4毫米、10毫米、矮2毫米，轴距2712毫米，一刀没动。说人话：你花几万块买件“新年战袍”，结果尺码跟旧睡衣一样，只是印花从Hello Kitty换成了火星文，上身效果自己体会。
再把机盖掀开，HR16发动机静静地躺在那里，功率表99千瓦，扭矩159牛·米，数据跟2019款像素级重合。隔壁朗逸1.5T蹦出118千瓦，卡罗拉双擎油耗四点几升，连国产帝豪都上了1.5T，轩逸还在自然吸气里原地踏步。网友吐槽得狠：海外Sentra都配2.0L了，国内继续啃老，这不是明摆着把中国消费者当“回收桶”？
外观确实下功夫，倒梯形熏黑中网、獠牙日行灯，两种前脸可选，远看像打了“瘦脸针”。可走近一瞧，轮拱、窗线、C柱拐角，处处都是熟悉的老影子。一句话概括：化妆技术升级，身份证照片没换。
内饰官方还没给定妆照，只甩出一句“参考海外”。海外版倒是豪气：双12.3英寸联屏、BOSE音响、方向盘加热，安排得明明白白。但日产前科累累天籁海外版有2.0T，国产直接砍掉；老款轩逸“省心版”把LED大灯、天窗、中控屏、皮座椅全卸了，价格只便宜几千。于是网友神预测：联屏变iPad mini、BOSE变路边摊喇叭，方向盘加热？不存在的，给你加个“冬天暖手宝”链接要不要？
价格表更刺激：轩逸经典指导价7.99万-17.49万，终端一路跳水，入门裸车6万出头就能开走。全新轩逸要是敢把“新壳”卖出10万+，等于让消费者多花四五万买个“皮肤”，动力还零提升。钱包第一个不答应。
销量数据摆在这儿2025年12月，轩逸一共卖出23954辆，排紧凑型第二，听着风光，可内部结构尴尬：经典款贡献六成以上，真正买“全新”的人越来越少。4S店销售私下吐槽：“年轻小伙进门就问带不带T，一听1.6L自吸，转头就去隔壁看秦PLUS DM-i，7.98万还能上绿牌，谁还恋旧？”
更扎心的是油耗。轩逸老发动机确实省油，可混动对手直接降维打击：卡罗拉双擎市区4升，秦PLUS DM-i亏电3.8升，油价再贵也敢随便踩。轩逸百公里综合6升多，看着不差，一算账：一年跑两万公里，混动能省两千多块，再送绿牌、免购置税，年轻人算盘打得噼啪响。
有人杠：“买轩逸就图个稳定，涡轮、混动坏了修得起？”可现实是，95后买车先刷B站拆车视频，再看零百加速、车机芯片，最好还能OTA升级。老发动机再皮实，也挡不住“0-100公里12秒俱乐部”的梗漫天飞。谁还愿意花十几万买个“老爷车灵魂”？
日产不是没技术，只是不想冒险。e-Power在日本卖得风生水起，国内偏不放进轩逸；2.0L Sentra在北美嗷嗷叫，国产偏不引进。官方话术好听：“照顾老客户习惯。”翻译过来就是：老生产线还能用，模具还没坏，能省一毛是一毛。于是出现魔幻画面：2026年的新车，打着2019年的发动机，卖给2020年代的消费者，时间像被日产按了暂停键。
暂停键背后，是成本账本。HR16发动机国产化率超95%，供应链熟得不能再熟；新涡轮或混动上来，生产线、员工培训、售后体系全得重砸钱。车市价格战打得头破血流，日产选择最保险的打法把外观年轻化，先收割一波“看脸”流量；动力？以后再说。可惜市场不等人，朗逸1.5T终端优惠已经破3万，卡罗拉双擎落地12万出头，秦PLUS DM-i把插电混动拉到7万区间，轩逸还在原地比心。
花都工厂下线那天，有工人拍照发朋友圈：“新车真帅，发动机还是熟面孔。”下面一排点赞，却没人问什么时候轮到自己换辆开。毕竟员工价再便宜，也没人愿意花血汗钱买台“时间胶囊”代步。屏幕前的你，要是手握十万出头，会选这张“新脸老芯”，还是转头去隔壁提一台带T或者带电池的“新时代”？留言区交给你，骂也行，挺也行，一句话别让它沉。
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