2025 年，Ténéré 700 将摆脱最初的简单设计，变得更加科技化，同时提升其动态性能。雅马哈广受欢迎的中型越野车是否保留了其粗犷的精神，还是变得过于资产阶级了？答案就在我们对标准和拉力赛“T7s”的测试中。
在中型越野车领域，Ténéré 700 自 2019 年推出以来，已成为不可或缺的标杆。在欧洲市场上，Ténéré 700 已售出 70,000 辆，依然占据主导地位（雅马哈称其市场份额为“ 23％ ”），这款 XT600Z（1983 年）的当之无愧的继承者，已经跻身越野车的殿堂。
它的成功之处在于将轻便性、简单性和机械可及性相结合的方法。在面向技术过度竞标的领域中，这几乎是不合时宜的美德！但 T7 以其优雅的外观和仅 75 马力的强劲双缸发动机与高跷的大型公路车形成了鲜明的对比。更不用说它的电子设备只剩下基本功能了：后部有一个可停用的 ABS，就是这样！
但到了2025年，驾驶模式、牵引力控制、巡航控制和其他各种驾驶辅助装置的缺失将被视为缺陷。相反，这并不是 Moto-Net.Com 所说的，而是市场需求决定了这些（技术）逻辑的发展。
该系列仍然围绕非常独特的版本构建：标准版和拉力版，后者针对更专注的越野用途。 MNC 先看看这场 Ténéré 700 拉力赛的壮丽“Sonauto”蓝色，然后转向这次测试的场地：位于马拉喀什（摩洛哥）门口的阿加菲沙漠，那里的赛道有时流畅，有时棘手。就像是泰内雷 (Ténéré) 的回归之根……
Ténéré 2.0
前端已经智能化发展：最新一代 LED 大灯装置集成在紧凑型（不可调节）挡风玻璃下方，并采用完全重新设计的进气口。后者的下部更加清晰，在优化空气动力学流动的同时，提供了受欢迎的视觉活力——证明了这里的美学具有真正的功能性。在水库层面，这种转变是显而易见的。
雅马哈秉承了 World Raid 的理念，采用了更平坦的外形来降低重心。这种修改应该有利于越野质量转移，这是技术通道中处理的敏感元素。尽管侧面较宽，可以更好地与膝盖接触，但其容量仍保留为 16 升。
为了支持这种更加紧凑的美感，我们发现双支架钢管底盘根据制造商的要求进行了略微优化。不幸的是，后环仍然焊接在主结构上，整个物体重 17.75 公斤。在发生重大撞击后，用螺栓固定的副车架可以实现更经济的更换……但太糟糕了。
两个版本的质量和风格都令人赏心悦目。 2025 款“T7”造型时尚，结构更具动感和现代感。唯一的缺点是：虽然金属和塑料部件的表面处理质量很高，但发动机及其外围设备仍然相当不雅致。
在 Rally 版本中，Ténéré 700 采用了金辐条车轮、行程更大的悬架（+20 毫米）、加高的挡泥板、钛金属脚踏板和坚固的铝制防滑板。别忘了高鞍座，确实非常高：910 毫米，而原始型号的鞍座为 875 毫米，其腿部已经很高了！降低底盘选项可将该值降低 15 毫米，但代价是行程减少 20 毫米……
仪表盘采用 6.3 英寸垂直 TFT 屏幕，具有两种显示主题（Rally 上有三种）、蓝牙连接、导航和 USB-C 端口。它由位于左侧开关上的实用操纵杆进行控制，就像在 MT-09 上一样。 ABS 更新了其三种干预模式（前后主动、仅前部或完全不主动）。
Euro5+ 标准要求 Ténéré 700 配备电子加速器：线控驾驶已成为满足严格防污染要求的必要条件。这种无线油门可以轻松安装可选地图（街道和探索者）以及牵引力控制。这就是为什么雅马哈没有放弃 2025 年的这款车型！
整个东西都是同质的，驾驶舱也很优雅。如果离合器杆的间隙可以调节，就像刹车杆一样，那就更好了。其他人可能会对没有标准变速器感到遗憾......但是，您如何一方面称赞 Ténéré 700 的真实性，另一方面又总是要求更多的设备呢？！
冒险精神
689cc双引擎依然回响着美妙的存在：标准并没有扼杀“CP2”的切分音。该发动机运转灵活，可在四档下从 2,000 rpm 顺利加速。离合器杆也很灵活，可以使变速箱更加平稳，有待改进。降档有点粗糙，但选择很精确。
Ténéré 易于操控，在城里驾驶起来很轻松...只要您拥有足够的腿长 - 特别是在拉力赛中 - 在交通信号灯处或急转弯时将脚放在地上！幸运的是，两种 T7 型号都具有非常紧凑的转向，并且平衡性好且重量轻（标准型为 208 公斤，Rally 型为 210 公斤）。
在六档 5500 rpm 时，发动机以 130 km/h 的速度发出轰鸣声......并配备巡航控制，将于 2025 年问世。有机会享受舒适的鞍座和良好的保护：胸部和头盔得到适当的遮蔽。由于驾驶舱空间紧凑，手臂和腿部仍然暴露在外，这并不奇怪。您不也想要一个像德国 Refrenz 那样的电子挡风玻璃吗？！
无论速度如何，机器在标准模式下都能保持良好状态并高效地运行。拉力赛在穿越时效率更高，但在高速时会更加“混乱”。问题在于液压系统有点过于开放：其 230 和 220 毫米行程（原为 210 和 200 毫米）工作过于自由，导致高速下制动不足。
在所有地形上都舒适
凭借其严谨的底盘，Ténéré 700“完全”展现出令人惊讶的灵活性。所研究的几何形状有效地抵消了其 21 英寸车轮的惯性，从而提供了良好的序列精度。倍耐力轮胎赋予它灵敏的路感，即使在重载下也能提供宽大的角度和令人放心的稳定性。
其现在完全可调的 KYB 悬架的行为值得强调：它们能够吸收质量转移而不会破坏机器的稳定性，这是质量发展的证据。在原始配置中，叉子控制其俯冲，并受益于可调节的预载。减震器有助于保持恒定的姿态。如果需要，例如在双人组中，可以使用远程拨号调整其预载。
而 Rally 则立即彰显了其更狂野的 DNA。其越野友好型几何形状和“XXL”行程意味着在沥青路面上的精度较低。米其林 Anakee Wild 以其独特的外形强化了这种定位，产生了全地形轮胎特有的曲线轻微浮动。制动行为完美地体现了这种差异：虽然标准模型避免了“摇马”反应，但 Rally 却慷慨地向前冲。
一款令人惊艳的引擎
这两款机器的心脏是同一个机械装置：一台 73.4 马力和 68 牛米的并列双缸发动机。自 2024 年第一款 MT-07 以来，雅马哈一直采用这种发动机打造其整个中排量摩托车系列。是的：距离“CP2”（Crossplane 2 缸发动机的缩写）问世并击败入门级系列中老旧的直列 4 缸发动机已经过去 11 年了！
在运动模式下，它的响应能力仍然同样出色：自行车从转速表的前三分之一处向前跳跃，就像一个更大的发动机一样。在 4000 至 6000 rpm 之间，在其扭矩曲线的峰值处，其所有的活力都以交流能量愉快地表达出来。每次加速时，排气管的细微振动都会增添机械的乐趣。这是一款有趣的引擎，没有任何缺点，有趣但又易于使用：难怪它受到所有类型的骑手的欢迎！
前三个间距适当、足够长的齿轮使机器能够有效地发挥其作用。加速器发动机连接和出色的喷射也是如此。在运动地图绘制中，可以非常精确地控制气体的剂量以进行动态重新启动，或者在探索者模式下对发展进行更精细的控制。后者反应性较低，使得开发更易于管理。
这种独特的机械结构，加上良好的人体工程学和正确的保护，使 2025 Ténéré 700 具有真正的道路行驶能力。唯一的缺点是：他们的耐力赛自行车式鞍座缺少衬垫，无法在长距离骑行中保持舒适。但最好的还在后头：当沥青消失时，这些机器的真正个性才得以体现……
Ténéré 700越野车
这款新款车型带来了一项重大改进：“ABS”按钮可让您立即从道路配置切换到越野设置。雅马哈证实，这是车主多年来一直要求的功能。在越野方面，标准 T7 被证明是实用且简单的，即使在摩洛哥沙地上也具有预测行为。
其瞪羚般的敏捷性是一项宝贵的资产：转向能够精确而快速地响应请求。此外，通过扩大的脚踏板实现更好的支撑传输，提高了动态“越野”骑行的效率。至于 Scorpion Rally STR，它们在前部加载时提供了抓地力和反馈之间的令人信服的平衡。主要位于滚动和干燥轨道的高度。在泥泞和砾石路面上，鹅卵石路的倍耐力轮胎自然会更加吃力。
其几何形状仍然忠实于 Ténéré 的设计理念：27° 的开放柱角、105 个单位的拖曳距和 1,595 毫米的长轴距。离地间隙随着质量居中增加至 240 毫米，但对于纯越野用途来说有点高。在这个区域，重新设计的水箱似乎足够宽，站立时会很舒服。这主要惩罚低速时的技术通道，但不会达到旧款 World Raid 及其双油箱的大小。
拉力赛版本配备了耐受性更强的 Kayaba 车轮和 255 毫米的离地间隙，提高了越野条件的标准！它的悬架可以轻松吸收障碍物和不规则物体，通过速度比标准版更高。尤其是那条横穿我们道路的凶险的多方向的放血之路！但这种典型的底盘会导致一定程度的感觉减弱......与前轮轴的距离降低了引导的精度，相当松散的原始液压系统也是如此。
最后，制动元件也无可挑剔。通过锁定后部，可以轻松定位 Rally。在道路上行驶时，2 活塞前卡钳可在软地面上提供这种备受赞赏的约束。
结论：与时俱进
两艘 Ténéré 700 配备了更全面的电子设备，从而优化了其舒适性并增强了其多功能性。这种复杂性是否必要、不可或缺？不确定...但由于电子加速器是 Euro5+ 的必要步骤，我们半心半意地理解雅马哈借此机会更新了其“T7”。
我们也不要忘记，这款越野摩托车与 MT-07 跑车共享大量零部件，后者在没有任何技术噱头的情况下取得了十年的成功，今年也推出了其首款驾驶辅助系统。在这方面，雅马哈与他们的时代“合拍”（呵呵）......
对于 Moto-Net.Com 来说，“全能型” Ténéré 700 比 Rally 功能更丰富，同时又不缺乏越野能力。当然，前提是你能走在平坦的道路上！否则，这场集会将对他有利。价格是多少？标准型号售价 11,199 欧元，上涨 200 欧元。这款 Rally 的售价为 12,399 欧元。两者现已上市。
价格肯定与同级别车型一致，但不再是最低的：宝马 F800GS 的价格为 10,425 欧元，本田 XL750 Transalp 的价格为 10,799 欧元。更不用说 CF-Moto 800 MT-X 及其 KTM 双胞胎的攻势，售价 9999 欧元！ Aprilia Tuareg 起价为 12,199 欧元，KTM 790 Adventure 起价为 12,499 欧元，铃木 V-Strom 800 DE 起价为 11,799 欧元。
雅马哈 Ténéré 700 2025 亮点
耐力赛美学
发动机可用性
可调悬架
电子可能性
弱点 雅马哈 Ténéré 700 2025
不可调节离合器杆
质量稍高
直立的大水箱
简单性被抛在一边了吗？
雅马哈 Ténéré 700 2025 的选项
冒险包
带有特殊支撑的软侧袋
侧垫
重型防滑板（铝制或黑色）
链条导轨
防护栏
探索者包
带有特殊支撑的铝制/黑色侧箱
发动机保护
主看台
运动包
Akrapovic消音器
短牌照架
快速换档器
散热器和链条保护
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