摘要：据证券日报4月15日消息，上海合资车企-江铃福特汽车科技（上海）有限公司已宣布停止经营，这一消息引发外界的广泛热议。
公开资料显示，江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称“合资公司”）于2021年注册成立，是一家名副其实的合资车企。合资公司是由福特汽车和江铃汽车共同出资成立，其中福特持股49%，江铃持股51%，共同出资2亿元。合资公司的主营业务聚焦于乘用车生产、制造、销售，是福特汽车在华战略转型的关键环节。
作为福特中国2.0战略的重要组成部分，合资公司主要产品线包括SUV系列、硬派越野、MPV车型等。福特中国2.0战略是为了扭转其在华市场销量日益下滑的颓势。
令人遗憾的是，合资公司大张旗鼓运作了5年，不仅未能扭转其下行颓势，反而成了新的“财务黑洞”。今年3月，江铃汽车发布了2025年财务报告，其中提及利润大幅度下滑，而核心拖累因素来源于合资公司。据悉，合资公司去年净亏损为7.51亿元人民币，合资公司净资产为-6.29亿元，换言之，成立仅数年的合资公司已资不抵债，停止经营也就不足为奇了。
值得一提的是，福特汽车近些年在华市场处境并不乐观。以上一年销量为例，长安福特零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆跌幅超过50%；整体来看，福特在华2025年累计销量约16.1万辆。
福特汽车在销量压力，究其原因是近些年强势袭来的电动化浪潮。在这个大背景下，大众、宝马、通用等老牌燃油车企纷纷启动电动化转型，然而，还是有一些老牌燃油车品牌固守燃油车赛道，坐失转型良机，以至于产销逐年下滑，直至走到败退的边缘。
面对当前电动化浪潮，福特汽车在华“颓势”并非孤例，而是合资品牌在华败退的缩影。据笔者整理资料显示，近年来，已在事实上退出中国的合资品牌包括菲亚特、广汽菲克、广汽三菱、斯柯达、欧宝、东风雷诺等。此外，还有一些合资车企品牌年销量低于10万辆，这类合资品牌俨然已经走到了“生存红线”，若不能及时扭转，退出也只是时间问题。
在笔者看来，合资汽车若想要扭转颓势，需要从两个方面着手，其一是削减燃油车产能，此举是为了优化产能布局、降本增效；其二是积极主动与国产品牌合作，推出新款电动车型，并藉此建立新品牌认知度。
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