9月交付7.15万，10月掉到2.6万左右，差点一半。这个数字其实让我有点恍惚，特别是对比去年同期，少了不少。你别说，10月成为近3年最差的交付，特别是在国内市场，环比跌了63.64%，这力度我其实也没料到。说白了，市场的节奏变得越来越复杂了。
我刚才翻了下笔记，特斯拉的下滑不是全部意外。出口份额拉高，有一定关系。像去年底那会儿，海关数据显示，10月出口增长了20%左右。这个原因当然不能忽略，经常听不少人说，特斯拉在国内的面子在缩，小厂（国产对手）们赶超得更快。特别是去年出现的几款国产新势力，品质逐步追平，价格也更亲民。
但你说，这还不够？其实我一直在想，到了今天，是不是国产车的崛起，让特斯拉的刚性市场在逐渐减少？我不敢说取代了，但那些原本惯高端、愿意溢价的客户，似乎也在被国产化潮流影响着。问个问题：池鱼们都逐渐活起来了，剩下的鲶鱼还需要存在吗？这问题我还没完全想清楚。
人家刚才还跟我说：特斯拉的屏幕换挡，简直了。嘿，这我得补充一下。你看到网上的段子，比如屏幕换挡，我还能接受，但你告诉我这是未来趋势？脑子还真没转快。其实现实现代车，许多技术都变成了硬件+软件的合体，屏幕不单是显示，还能交互，甚至有点像智能手机那样，流动、复杂。
我觉得有时候，反倒是土了点。就拿我身边的朋友陆续试过的国产新能源车，比如某款自主品牌的紧凑型车，价格不到20万，操控、空间、配置都不错，但总有那种还算挺用心但不够精细的感觉。你知道，那种价格友好，体验不够高级的感觉挺扎心。
关于市场风向，我也在想，国产车的崛起，是不是意味着老牌品牌歇业、或者被边缘化？小厂们的追赶速度快得让我惊讶。有次我跟朋友喝茶，他说：你别瞧不起新势力，早两个季度全都是他们在卖。这也让我想到，供应链上的变化其实也是个微妙的游戏。像前阵子听说某自主品牌为了强化供应链，花了不少时间调整零件采购——供应链的博弈，实际上和我们平时买菜差不多，几家供货商拼抢着分市场。
说起供应链，我还得说：你知道吧，车厂的零件就像菜市场的蔬菜，要货到工厂手里，几天的时间其实挺紧的。电池那块，最少也是4-6个月一轮的调配。谁能保证，在需求突增时，供应链还能稳住？这其实关系车的交付——你打个比方，制造就像做菜，要提前备料，否则就差那么点火候。
我还随手翻了翻去年用的发票，算了哈，电动车的成本比燃油车低不了多少，可能百公里油钱差不多1块左右（粗算的，有点不准），电池成本占比还挺高，但你别以为电池越贵越好，其实像宝马、奥迪那帮企业，试图用更高能量密度的电池，结果一来成本飙升，二来续航时间虚高——空有数字，实际体验可能还不如想象的。
再说回来，特斯拉的车，其实就是国产车的说法，也有点偏激。你会发现，上海的工厂、供应链基本跟国内企业绑在一起，但它的技术积累，和研发投入都不是自我造就的事情。尤其是在研发过程中，很多零件都是跟这片土地借的。像我朋友就调侃：特斯拉结合中国供应链，反而像是国产化的升级版。这其实挺微妙。一方面，国产车就像练武套路，学样快，越变越像打不死的零件堆；另一方面，特斯拉的工艺、软件调试，也渐渐在掺水——特别是国内的土味元素。
对了啊，说到土味，你可能觉得，特斯拉3正经有点土，设计没有那种潮流感，反倒更多像是看得过去的实用主义。这其实也反映出，年轻消费者的偏好在变。如果你的目标群体偏国际范，特斯拉的简约工业风可能会让他们觉得偏老派。
我还在琢磨，国产车这些年乌拉乌拉地追赶上来，究竟在产品体验上做了什么调整？除了技术，可能是心态。我记得，有个修理工说：这些国产车的起点也不低，有时候调试个系统，比我们修电梯还难。很微妙。无论是研发还是供应链，都不是一蹴而就的。
最后我忍不住想问：市场上的鲶鱼还真的需要存在吗？假设国产车都追到你那级别了，特斯拉还能突围吗？或者说，还是市场在切割那群愿意等待的用户——把他们留在高端阵营，剩下的，就只能靠年轻人尝鲜的冲击了吧。
这变化快啊，连我都觉得，这路是否走得太快了点？你觉得，下一步国产车会走到哪个门口？还是说，特斯拉那边也会来个快速补血突围？我真的是挺好奇的。反正，市场就是个永不停歇的舞台。
是不是，也该换个角度看问题？车厂们，真正的玩家究竟是谁？这是个值得深思的问题吧。
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