今天刷企查查的时候，我注意到奇瑞在2月6日悄悄注册了两家公司——安徽爱咖汽车和安徽悦派汽车。它们都是奇瑞全资控股，注册资本各是5000万元，业务范围只聚焦在汽车整车、配件销售和代理服务，没有生产研发。这事奇瑞没发公告，也没开发布会，整个过程低调到让人觉得有点意味深长。
我第一反应是翻了下自己整理的车企渠道变动表，新公司这类轻资产布局在传统车企里并不算多见。业内普遍猜测，奇瑞这是在试两条截然不同的卖车路子悦派像是传统代理渠道的延伸，可能会找区域性的小经销商合作，下沉到三四线城市，省去直营的成本压力；爱咖则明显年轻化，名字跟奇瑞的新能源子品牌 iCAR 风格一致，有可能布局直营体验店，把一二线城市作为重点市场，自己全程服务加售后。这样双轨并行的做法，在大型车企里算是比较大胆的。
奇瑞选择在这个时间节点动手，其实和它2025年的销量表现有关。那一年奇瑞新能源卖了120万辆，是之前的两倍以上。但是我翻了投诉数据表，售后慢、配件断货的问题高频出现，尤其在小城市，传统4S店那种重资产模式反应迟缓，调整还很麻烦。现在新成立的这两家公司，完全绕过生产研发，直接切进销售环节，其实就是在用最低成本试水，用更轻的模式去跑市场，看能不能解决渠道慢的问题。
我也去查了最新政策，2025年出台的新规里明确允许车企同时使用直营和代理模式，不再强制二选一。这等于是给奇瑞这样的尝试松了口子。比亚迪已经在跑“直营＋旗舰店”组合，吉利也在用区域代运营，奇瑞这次干脆拆成两个独立公司，财务核算和招商策略都可以分开，灵活性会很大。
名字细节也挺有意思，我自己把它们放进品牌关联表里对比，“爱咖”延续了 iCAR 的命名风格，直接对准年轻客群；“悦派”则更稳重，可以承接传统燃油车转型库存，或者把出口车型转回国内卖，甚至同款车换个名字就能切换目标人群，这种方式在我的渠道分析里胜率很高，比单纯靠配置差异化更直接有效。
另外，我注意奇瑞去年关掉了不少老4S店，开始搞城市展厅，从资产结构的角度这已经是去重资产的信号。如果这两家新公司的模式能跑出来，我在预测表里会把“其他传统车企跟进”那一列的概率拉高——卖车以后很可能不再依赖4S店这个环节。
你觉得奇瑞这种双品牌、双模式的卖车策略，在现有竞争格局下能跑得顺利吗？尤其是售后和备件供应环节，能靠轻资产模式压得住吗？欢迎留言聊聊你的看法。
[1] 我从企查查平台查询的安徽爱咖汽车、安徽悦派汽车工商注册信息 2026-02-06
[2] 我整理的2025年奇瑞新能源销售数据及投诉统计表，数据来源中国汽车工业协会 2026-01-15
[3] 我从工业和信息化部官网下载的2025年汽车销售模式优化政策文件 2025-11-28
免责声明本文是我基于公开数据和自己整理的车企渠道分析表的个人观点，不构成投资或购车建议。汽车市场变化快，企业战略调整风险高，购车或投资请根据自身情况谨慎决策。
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