2025年的汽车圈真不算安静，价格战一轮压着一轮，车型更新的节奏越来越快，很多厂商都喊着转型升级的口号。但在这样的环境里，江铃汽车交出的年度成绩单却让人眼前一亮：全年卖出去的整车总数达到37.72万辆，比上一年多了整整10.56%，收入也涨到了391.70亿元。这个数字，我忍不住多看了两眼，背后是资产规模攀到336.76亿元这样的重量级增长。对于一个身处竞争漩涡里的企业来说，这算是把基本盘扎实地捏在手里。
不过，说实话，这些好看的数字里也藏着一些需要细细掏出来看的地方。净利润到了11.88亿元，比2024年少了大约两成。刚看到这个降幅时心里还“咯噔”了一下，后来翻到解释，才明白主要是两笔一次性的财务动作：一是上海的控股子公司业务结构调了，按照会计规矩把一些递延所得税资产给转回去了；二是干脆对部分资产做了减值准备，金额有3.51亿元。这种主动性调整，细细想来算是财务上挺有前瞻性的作法。
记得有位业内朋友聊天时提到，这类减值大多是为了让账面更干净，比如他们就找第三方做了专业评估，对租赁的运营车辆价值变化做了精准反映；还有子公司里的留抵增值税因为未来能不能用不确定，就先做了处理。除此之外，还有主动清理低效资产，呆滞的库存和闲置设备加起来核销了8300万元。这样的动作，说是为之后的效率和利润释放留空间，一点不夸张。
如果把这些一次性的因素拿掉，江铃主营业务的盈利能力并没有动摇，运营质量依旧稳稳的。这一点，我觉得比单纯的数字漂亮更重要，因为它意味着企业的“底子”没问题。
在产品方面，江铃的布局直接让我想起了“摊开地图圈重点”的感觉。SUV和新能源成了明显的增长发动机。商用车领域中，E福顺和E顺达新能源轻型商用车，还有全新宝典和域虎皮卡等纷纷上市；乘用车方面，全新插电混动SUV福特领裕和领睿的亮相算是给消费者一个不小的惊喜。我在南昌车展时候看过实车，那种金属感的闪光能让人一眼锁住，车门打开时的低缓嗡声，也透着新车的精致味儿。
技术上，他们推出了“蓝焰动力”平台，把新一代的动力系统直接塞进产品线。新能源转型成果也算实在：销量比去年涨了223%，还扩展到运力运营、车队管理、租售一体这些新模式。在轻型商用车的轻客板块继续领跑，皮卡更是稳居前列。
轻卡业务之前有些弱，市场竞争压力能让人感觉像握着滚烫的铁管，但这个局面正在改写。就在2026年1月21日，南昌的发布会上他们推出了两款重量级新车，“蓝鲸”大马力燃油轻卡和纯电重载的“E路达 Max”。那天在现场摸过蓝鲸的车身，冷冽的金属感带着轻微粗糙，挺符合重载车的硬派气质。还做了70吨极限承重挑战，这种直接用实力说话的方式，给行业和用户都吃了颗定心丸。
这两款车把燃油和新能源两条技术路线在重载高端市场结合起来，等它们真正开始占领市场，江铃在轻卡领域的产品矩阵会更完整。到时候轻卡业绩的改善，几乎可以提前预想得到。
而且江铃不止在国内低头挖“地基”，在海外市场也开始抬头看远方。2025年出口突破16万辆，同比多了37%多，这对支撑整体业绩作用不小。海外渠道也在升级，在重点市场推进本地化项目，让品牌深度进入当地的产业圈子。这样的融入，让我甚至在某次东南亚的街头看到过他们的车型，停在那种有点热浪扑面的路边，车身上隐约能闻到橡胶混着尘土的味道。
未来的盘子，江铃已经画了个很大的圈子：新能源全场景产品矩阵、智能网联技术、无人驾驶领域的研发，都在持续加码，形成商用和乘用车并行、技术互通的格局。这种布局，看着就像是想把国内外两个动力轮子同时推起来。
过去一年里，他们在业务、资产和财务上做了许多主动调整，这些动作都为后面更高质量的发展打好了基础。而且从公司管理层的态度来对继续提升经营质量和回报股东的信心非常充足。江铃的未来，或许就在这样的稳健中，一步一步往更高的地方走。
如果你是关注国内汽车市场的读者，可能也会有这样的想法：在价格战和新能源冲击的夹缝中守住阵地并不容易，更别说还能在部分板块实现反攻。你会怎么看待江铃在轻卡和新能源上的“双手发力”？在你的城市或者生活圈，你有没有亲眼见到过这些新车的亮相？
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