撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹
靠增程发家的理想都发第二款纯电了，现在做增程还晚不晚？
8月1日，智己发布了最新的“恒星”增程技术，上汽集团总裁贾建旭与宁德时代高管一起站台，为新技术背书。
很长一段时间里，增程式电动车被不少业内人士视为“落后技术”，然而市场的表现却给出了另一种答案。
刚刚过去的7月，问界系列交付量为40753辆，M8/M9两款产品单周的平均销量分别突破了5000辆和2000辆。增程车型生命力依旧顽强。
但是，我们也看到一些不同的情况。例如，理想进一步涉足纯电，推出了第二款纯电产品i8，而下一款产品i6也将在今年9月正式亮相。
上月末，零跑B01上市发布会后，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示：
“大趋势肯定是纯电的比例会越做越多。现在的电芯成本足够低，充电设施越来越完善，800V高压越来越普及，所以纯电的比例越来越大，增程比例越来越少。”
增程的红利期结束了吗？现在下注晚不晚？
“我们不是在做增程车，而是在做一辆新的电车，这是一个新的品类，是增程车，更是自带超充桩的电车。”智己汽车首席技术官、智己汽车智能研究院院长项娇在发布会现场表示。
在上汽看来，增程技术仍有大量值得深耕与突破的空间。
这个增程不一样？
发布会现场，官方用“自带超充桩”作为新技术的口号。
PPT中，智己宣称“恒星”增程技术一升油能发3.5度电，而且可以使用92号汽油。
简单计算一下，目前92号汽油的单价约为7.23元/升，折合每度电成本2.065元。而部分一线城市的商业超充桩，电价（包含服务费）已突破2元/度，这还没算停车费，以及往返超充站和充电的时间成本。
还有，传统增程车被网友戏称“有电一条龙，没电一条虫”，馈电高速行驶时，油耗甚至比同类型的燃油车还高。
但智己宣称，首款搭载该技术的LS6增程版，可以实现5.32升/百公里的馈电油耗。
用智己汽车CMO李微萌的话来总结：“新车解决了当时增程技术带给用户不好的体验，抓住并放大用户为什么会买增程的核心需求，以及基于纯电的极致体验去开发一台增程车。”
如此看来，技术革新，似乎消除了消费者对传统增程车的顾虑，那么智己是怎么做到的？
首先，智己背靠上汽集团，使用了全新自研的Zephyr 1.5T四缸发动机。
通过使用特殊的缸壁涂层，以及“真圆”工艺，提升零部件精度，让发动机降低摩擦损耗，运转时更加丝滑。
另外，这台发动机还搭载了保时捷同源的VGT可变截面涡轮增压器，能进一步提升废气能量利用效率。
再加上高压缩比的深度米勒循环，以及高混合进气设计滚流比，让热效率提升至新高度。
还采用AI技术，从大量增程车的后台运行数据中，选取9个不同工况下的最佳效率点作为“甜点工作状态”，进一步提升发动机对燃油能量的压榨能力。
其次，为了让增程车更像纯电车，搭载了宁德时代超级逍遥MAX电池。
据悉，这块电池的容量高达66kWh，满电之后，它能提供CLTC工况下450km的纯电续航里程，让增程车也能拥有类似纯电车的纯电续航表现。
相比目前市场上热销的增程车型，智己LS6在纯电续航里程上，有不小的优势。
智己增程搭载了800V高压架构，结合4C快充，峰值充电功率268kW，起始功率也有170kW，SoC从30%-80%只需12分钟。
不难发现，智己增程在发动机和电池领域一系列技术的提升，目的就是要解决老增程技术馈电油耗高、纯电续航里程不长的问题。
一台Model Y的电量，三台的续航？
理想汽车2024年度用车报告显示，一年中，所有理想产品的纯电驱动里程112.7亿公里，而燃油驱动里程只有61.4亿公里。
换句话说，理想车主接近65%的行驶里程依靠纯电。
为什么增程车主这么喜欢用纯电？
1、电驱更便宜，家充桩3毛钱一度电，让每公里的行驶成本只需几分钱；
2、电驱更安静，增程器停止工作时少了一个噪音和震动来源，NVH性能提升明显；
3、电驱更有劲，当电量充足时，加速性能和纯电车型无异。
不过，想要把增程当纯电开，必须要有便利的补能条件。
如果频繁在商用充电桩充电，不但每度电的成本不低，高频往返充电站也会损耗不少精力。
所以，增程车配大电池，是当下趋势。不用频繁充电。
李微萌透露了中汽中心与智己用户研究院联合调研报告中的几个核心观点：
“92%新能源用户的城市通勤距离是333km；并且，300公里的纯电续航，就能让92.4%的用户，轻松往返一趟周末小长途。”
“在主流的中大型增程SUV当中，有15%到30%的用户没有家充桩，49%到50%的用户在抱怨纯电里程太短。”
调研时，一位没有家充桩的用户算了一笔账：充电次数锐减、单次耗时缩短、省去往返时间和成本，相当于一年“赚回”12天假期。
因此，智己团队初期定下了纯电续航400+km的目标。
大电池带来的好处可不止纯电续航里程增加这么简单。
业内增程器的排量普遍都只有1.5T，满功率发电也才100千瓦出头。如果馈电，即便增程器全力发电，也很可能无法满足车辆在超车或高速奔袭时，对电力的苛刻需求。
但电池容量增大后，情况就不一样了。
例如，增程车都设置20%电量时增程器介入发电，30kWh小电池此时只剩6kWh的电量，很快就耗光，而智己增程还剩13.2kWh的电量，续航更从容。
且前者增程器以最大功率运行，无法顾及噪音和震动，而后者则能以较小的功率运行，在NVH性能方面表现更好。
发布会现场，智己播放了实测环境下，增程器启动与停机时的车内噪音变化，数值跳动肉眼几乎无法分辨。
不过，单纯增大电池容量，也会带来一些问题。
例如车身过重，导致车辆操控不灵活；电池占用空间太大，挤占增程器、油箱、排气系统等布局；电池成本太高，让整车的售价偏贵等等。
这些问题能否顺利解决，将直接关系到智己增程车的销量。
重压之下的一针“强心剂”
品牌成立至今，智己已经推出4款产品，除了LS6销量尚可，其他3款车型的市场表现差强人意。
虽然年初定下年销10万辆的目标，不过截至今年上半年，智己的累计销量还不到2万辆，目标完成度不足20%。
纯电车型销量不佳，智己试图在下半年借助“超级增程”来扭转局势。
然而，这个细分市场，已经有理想、问界、深蓝等品牌布局。此时投身增程阵营，是不是太晚了？
并不一定！
一方面，智己并不孤独，此前就有小鹏、小米宣布未来会发布增程模式车型。在纯电、混动交替进行的当下，增程这样的“过渡”性产品依然是那些需要提升销量的新势力车企的“法宝”。
2024年8月，阿维塔发布了昆仑增程系统，其首搭车型阿维塔07已经上市，阿维塔12也有望推出增程版。
同年11月，小鹏发布了鲲鹏超级电动体系，宣布进军增程赛道。目前，小鹏已规划至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV。首款基于X9平台开发的增程车型将于2025年下半年量产，P7、G6等主力车型均将推出增程版本，未来绝大多数新车将提供双动力选项。
此外，极氪也透露将会推出增程车型，可见这一技术路线依旧有着巨大的生命力。
另一方面，如上文所说。智己增程解决了不少“老增程”技术的顽疾。
上市之后，定位中大型SUV的智己LS6增程版，将直面理想L6/L7、新问界M7等“实力派”竞争对手的夹击。技术层面新车确实在纯电续航里程、车辆NVH、底盘性能调校等方面，拥有独特优势，而真正能决定它是否畅销的还是价格。
会后采访时，李微萌透露，智己LS6增程版的价格是Model Y“价位左右”。考虑到更大的电池、更先进的增程器以及原本纯电版LS6扎实的技术底子，二十大几万的价格，不算贵。
发布会即将结束时，智己放了两颗彩蛋：
第一颗，智己LS6增程版将在8月15日开启预售，并公布配置信息。
第二颗，定位大型SUV的“陆家嘴揽胜”智己LS9也将搭载“恒星”增程技术，并在今年第四季度正式亮相。
一款中端走量，一款高端定调，被寄予厚望的增程能为智己带来多少销量，答案很快揭晓。
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