1月29日，汽车圈传来一个很实在的进展——小鹏和大众联合打造的全新电子电气架构，终于在一台真车里跑起来了。被放到这套架构上的第一款车，与众07，已经正式下线亮相，这意味着双方从2024年7月合作签约，到今天，第一次拿出了能摸得着的成果。这个速度，在车企跨国技术合作里，算是相当快了。
何小鹏本人也忍不住在社交平台上发了话，说过去一年半，两个团队几乎是肩并肩冲在一线，把这个项目按既定时间交出来，还交得挺漂亮的。他特别提到合作的氛围——开放、互信、共赢，这不是客套话，细想一下，如果没有这样的底子，两家公司跨时区、跨文化的研发早就卡壳了。
我后来翻了一下背景，这段故事其实要从2023年7月的大众战略投资说起。那次投资之后，到了2024年7月22日，双方签了一个针对电子电气架构的联合开发协议，目标很明确，就是用区域控制+准中央计算的方式，去做一套更先进的软件和硬件底盘，然后专门为中国市场的大众品牌电动车型量身裁剪。从签字到与众07下线，18个月，按照车企的产品节奏，这是把流程压到最短的状态了。
说到这个电子电气架构，它并不是个概念而已。最初的定位，是用在大众在华生产的CMP和MEB纯电平台车型上。后来合作越走越深，到2025年8月，新协议又把应用范围拉宽了，除了纯电，还能进到燃油和插电混动的主平台。这等于给大众在中国的所有核心产品都加了一块可升级的大脑，技术含金量不低。
与众07，作为这场联合研发的“首发”，是挂大众安徽牌的中型纯电轿车。车长4853mm，宽1852mm，高1566mm，轴距2826mm，这个尺寸上路很容易给人一种既能当家用，也带点商务范的感觉。现场有人说，车漆在阳光下闪着细腻的金属光，有那么一瞬间，我都觉得新车外壳像刚打完蜡的陶瓷碗——透着点温润。
当那台车缓缓从产线末端驶出来，厂房里传来一阵低沉的电机声，比我想的还要柔和，耳边的回响像是在提醒，这车已经有了它自己的心跳。走近摸了摸，金属面板的温度透过手掌渗过来，细腻到找不出毛刺。那一刻，很容易让人联想到研发团队在过去一年半里多少次反复测试、修改。
其实做这样的电子电气架构，不是堆料那么简单。区域控制意味着不同车身模块可以更高效地协作，准中央计算又让整车变成了一台可更新的智能终端。对消费者来说，实在的好处就是，未来车机升级速度会更快，功能扩展更有弹性。虽然这些技术话听起来有点拗口，但简单说就是——这车的脑子更聪明，反应更快。
我试着想象它在道路上的表现。应该会有那种延迟几乎可以忽略的加速响应，像城里等红灯时，轻轻一踩就平顺地窜出去，而且车内安静到你能听见空调出风口里“呼”的一声冷气流动。至于操控感，虽然我还没亲手开，但轴距和车身比例暗示它的转向会比较稳，过弯不用太担心甩尾。
不过大项目快交付，也意味着留给后续优化的时间不多，这点我有些替团队捏把汗。造车是个细节决定口碑的行业，尤其是在中国市场，用户挑剔得很，从车机界面滑动顺不顺，到座椅缝线平不平，都会影响体验。我一度想起之前试某品牌新车时，手扶方向盘的皮料有股淡淡的橡胶味，那种小细节立刻给整体体验打了扣分。
大众和小鹏的这次合作，其实还有一个隐性价值——两家共享了研发资源和市场经验。大众懂全球工业体系，小鹏则更熟悉中国消费者的偏好。这种互补，让新架构不仅是技术上的升级，更是一次市场沟通的试水。未来每次迭代调整，可能都是在数据和用户反馈的双重驱动下完成，而不是闭门造车。
当然，我也忍不住想到另一个现实——跨国合作的稳定性。从签约到首车下线的过程顺畅不代表未来没挑战，比如如何平衡双方的技术路线，坚持谁的接口标准，甚至销售后的维护和服务体系，都是需要提前想的事。否则，车造出来容易，造好、卖好就难了。
现在的新车已经出来了，接下来就是让它真正跑到用户手里。等它在路面上多一点曝光，也许我们才能更直观地感受到这套电子电气架构带来的变化。那时，消费者会用脚投票。作为一个常年关注智能电动车的人，我会留心这次合作的成果是昙花一现，还是一条可以复制的路径。
你会去试驾一下这台与众07吗？我个人很好奇它在日常通勤和长途驾驶里会有什么不同的感受。尤其是对那些既关心技术升级，又在意驾驶细节的朋友，这套架构的落地，或许正好击中了你的兴趣点。如果是你，你觉得跨国联合研发的车，最值得期待的会是哪一部分？
全部评论 （0）