2026年开年，比亚迪没发新车，却扔出了一套让对手后背发凉的技术“王炸”。 秦PLUS等国民神车纯电续航干到210公里以上，还把30万级豪车才有的云辇-C底盘技术，塞进了10万块的车里。 这可不是简单的升级，而是一场针对全行业的技术“降维打击”。
王传福去年那句“技术不够领先”的伏笔，现在看，就是为2026年这场全面技术战争埋下的引信。
比亚迪在1月7日宣布，为秦PLUS DM-i、秦L DM-i等四款主力车型加推长续航版本，它们的CLTC纯电续航全部突破了210公里。 这意味着对于大多数城市用户，一周只需要充一到两次电，日常通勤完全可以当作纯电车来开，用车成本大幅降低。
让市场震动的是，比亚迪将云辇-C智能阻尼车身控制系统下放到了这些10万级车型上。 这套系统过去是汉、唐这些旗舰车型的专属，它能以毫秒级速度扫描路面并调整减震器，有效过滤颠簸。 现在，普通家庭用户也能用入门价格，享受到接近豪华车的平稳驾乘体验。
这一系列动作被业内称为“技术民主化”。 比亚迪凭借其巨大的规模效应和垂直整合的产业链，把过去高端车型的技术和配置，快速普及到最走量的平民车型上。 这直接重构了10万级汽车市场的价值标准。
比亚迪的底气，来自于它提前亮出的2026年技术底牌。 最受关注的是DM 6.0混动系统，这套基于全域900V高压平台的技术，能将插混车的纯电续航提升到250-300公里，亏电油耗再降10%，低至2.4升每百公里。
另一张王牌是兆瓦闪充技术的全面铺开。 这项峰值功率1000kW的技术，能实现“充电5分钟，续航400公里”的体验。 比亚迪计划在2026年建成超过4000座支持兆瓦闪充的超充站，并搭配光储充一体化解决方案。
在电池方面，比亚迪正在推进半固态刀片电池的应用，其能量密度有望突破300Wh/kg，让纯电车型的续航突破1000公里大关。 同时，第二代刀片电池通过CTB技术整合，减少了40%的零部件，成本降低了15%到30%。
制造工艺上，比亚迪的9000吨乃至13000吨一体化大压铸技术已经投产。 这项技术能将数十个零件压铸成一个，降低车身重量超过100公斤，并显著提升生产效率。 它首先用于腾势Z等高端车型，未来将下放到更多主流产品。
智能化也没有落下。 比亚迪计划在10万元以上车型标配城市NOA智能驾驶，10万元以下车型则覆盖高速NOA功能。 其自研的“天神之眼”高阶智能驾驶系统已经开始在更多车型上搭载，并提供了泊车场景下的安全兜底承诺。
在海外市场，比亚迪2025年销量突破百万辆，2026年目标直指150万辆。 为了匹配全球扩张，比亚迪还计划为南美等市场专门开发一款紧凑型皮卡车型。 其商用车板块的e-Bus 3.0平台也已进入千伏高压时代。
这一系列技术并非孤立存在。 从混动、补能、电池到制造和智能驾驶，比亚迪正在打出一套覆盖全产业链的技术组合拳。 其超过12万人的工程师团队和累计超过2200亿元的研发投入，正在进入集中兑现期。
王传福曾将行业领导者比作要受些委屈的“老大哥”。 2025年，比亚迪在销量登顶的同时，确实在10万以下市场承受着对手的贴身价格战，其DM-i等技术优势也被快速追赶。 2026年开年的这波技术普惠，正是其对市场挑战最直接的回应。
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