取消物理按键，屏幕成为座舱核心
新能源时代一来啊，汽车座舱的设计就变得花样百出了。不过要说到对座舱设计影响比较大的产品，我觉得得提两个，一个是特斯拉Model S，还有一个是理想L9。
先说特斯拉Model S吧，它可真是干了一件大事——把车里的中控物理按键全都取消了，直接用一块超大屏幕代替了所有功能。这操作一出，整个汽车行业都开始重新思考座舱的设计了。
从HUD到P-HUD，汽车仪表盘的进化
后来呢，有个叫HUD的东西取代了特斯拉那个被吐槽的仪表盘，还把超大屏幕装在了中控和副驾那边，让人坐在电动车里看电视都觉得特别正常。
这两种设计啊，在后来的新能源车里可火了，成了很流行的设计风格。
现在可能又要有一种新的设计要引领潮流了，就是——P-HUD。
那P-HUD到底是个啥呢？其实呢，它是因为前段时间小米YU7的预热发布会火起来的。当时小米放出了一个叫“小米天际屏全景显示”的东西，这下子大家对P-HUD就特别感兴趣啦。
小米超车宝马，率先实现量产P-HUD
这个功能挺酷的，就是在汽车前挡风玻璃下边沿进行图像显示，能从左边的A柱一直覆盖到右边的A柱，而且不管白天黑夜光线强弱都能看得清。听起来是不是很牛？其实也不是啥全新发明啦。
早几年宝马就搞过类似的东西，在概念车上用过P-HUD技术。今年的CES 2025展会上，宝马又推出了量产版本的新一代智能座舱系统——“全景iDrive”，里面也用了P-HUD技术。他们最新的iDrive 9.0系统更是直接把P-HUD当成了主要操作界面，据说明年就能装车上市了。
不过呢，这项技术被小米这个后来的小老弟给抢先了。
P-HUD：汽车界的全新抬头显示技术
P-HUD到底是什么呢？你可以把它看作是HUD的升级版，不过跟传统的HUD差别很大。
P-HUD的工作原理大概就是在汽车挡风玻璃的底部弄出一块黑色区域，然后通过投影的方式把信息显示在这个区域里。
它的主要特点有三个：
第一个是超宽画幅。P-HUD能覆盖从一侧A柱到另一侧A柱之间的整个区域，这样就可以同时显示很多信息了，比如车速、导航、盲区影像、娱乐信息之类的，每个信息都能单独显示出来。
第二个特点是高亮度和高分辨率。它用的是Mini LED或者激光投影技术，亮度能达到1200尼特，这相当于小米YU7天际屏全景显示的亮度，甚至比iPhone 16还要亮一些。而且它的分辨率能达到108PPD（每度视角里的像素数量），相比之下，传统的HUD分辨率只有20-40PPD，市面上大多数AR眼镜也就做到50PPD左右。
第三个特点是抗光干扰。因为P-HUD是黑底幕布的设计，在挡风玻璃底部涂了一层黑，再加上它的高亮度，所以在强光环境下，画面依然能保持清晰。
P-HUD带来全新驾驶体验
因为P-HUD能抗光干扰，亮度和分辨率还高，屏幕也特别宽，所以在车上能玩出很多花样。
而且它的安装位置是在前挡风玻璃的下边沿。对司机来说，不用老是低着头看仪表盘或者中控屏，也不会像老式HUD那样挡住你看路的视线。
要说实际用起来的感觉嘛，P-HUD在看的角度、显示的效果，还有信息展示的丰富程度上，跟传统的HUD肯定不一样。
P-HUD和传统HUD的区别
相比传统的HUD，P-HUD到底有啥不一样？
P-HUD和传统HUD的主要区别都在哪儿呢？
我们知道，传统HUD的工作原理也是靠光学反射或者折射技术。简单来说，就是把一些重要的信息投射到司机眼前透明的东西上，比如挡风玻璃，或者是专门的投影屏幕。
它的核心部分就是投影介质，还有反射镜、透镜这些光学系统。
这里面其实用到了两种原理：一个是光学反射，另一个是虚像成像。
**光学反射**嘛，就是用镜子或者那种半透半反的玻璃片，把投影出来的图像反射到透明介质上，这样就形成了一个虚像。
**虚像成像**呢，就是用透镜之类的光学元件来调整光线的方向，让这个虚像看起来像是悬浮在车前的某个位置，而且焦距和距离都刚刚好能让司机看得清楚。
总之，虽然都是投影，但P-HUD和传统HUD在具体实现方式上有不少差别！
汽车抬头显示系统的分类
传统的HUD有三种形式：C-HUD、W-HUD 和 AR-HUD。
先说 C-HUD 吧，它需要用到专门的投影屏幕。以前有些车会在前挡风玻璃下面竖一块小玻璃板，这块小玻璃板其实就是 C-HUD 的投影区域。不过这种设计成本低，但投影区域特别小，显示的内容也很简单，现在已经很少见了。
再说 W-HUD，这是现在比较普遍的一种。它可以将信息直接投射到前挡风玻璃上，但前提是得对前挡风玻璃进行特殊处理，不然会出现重影。W-HUD 的优点是不用额外加装什么设备，使用起来挺方便的。
最后是 AR-HUD，这玩意儿最早是奔驰 S 级车上开始用的，现在很多高端新能源车也在用。AR-HUD 的投影面积超级大，显示的距离也很远。比如奔驰 S 级就能投出一个相当于 77 寸电视那么大的画面，而且导航之类的信息还能跟实际路况结合起来，呈现出 3D 的效果，看着特别酷！
HUD让人又爱又恨的那些事儿
不过AR-HUD这东西吧，成本特别高，占用的空间也大，一般的非豪华车根本装不起，也没地方装。
至于C-HUD嘛，没啥好说的。AR-HUD和W-HUD显示的内容和清晰度都不错，特别是AR-HUD那种虚像跟实景结合的功能，科技感拉满。
问题是啊，不管是AR-HUD还是W-HUD，它们都是直接把内容投到前挡风玻璃上，尤其是AR-HUD，能投出超大的动态画面，直接叠加在前方的实际路面上。但是呢，有些HUD的虚像距离跟实际路面差距很大，这就让司机的眼睛老得在虚像和现实之间来回切换，时间长了眼睛容易累，还可能影响开车注意力。
所以好多司机一上车就爱把HUD关掉，这不是没道理的。
另外呢，传统的HUD因为要投射到透明的前挡风玻璃上，还得加偏振片来过滤反射光，减少反光和刺眼的情况，这样能让画面更清楚、对比度更高，也能减轻眼睛疲劳。但前挡玻璃反射的光还是偏振光，要是夏天司机戴了偏光眼镜，那HUD的画面就会被挡住，啥也看不见了。
P-HUD：小体积高亮度的HUD解决方案
这些事情对P-HUD来说基本上都不是问题。
为啥呢？因为P-HUD不是投影到虚空中那种玻璃上的，而是投射在一个背景是黑色的“显示屏”上。这样既不会干扰实际路况，也能减少眼睛的疲劳感。
而且因为它不是投射在透明介质上，所以亮度和清晰度都更高，也不用担心被强光干扰，光路设计还比传统的W-HUD更简单。
另外，P-HUD的结构比传统的AR-HUD要简单一些，体积大概只有1升左右，占用的空间也小很多。
比如说小米的YU7，它就是用了三块Mini LED屏幕，把信息直接反射到前挡风玻璃下面的黑色涂层区域。
不过现在小米的那个天际全景显示屏还是会被偏光镜影响。
但是现在已经有一些P-HUD的设计方案，能让成像效果不受到偏光眼镜的影响了。
比如宝马的方案，就用了三块TFT LCD显示屏，视觉亮度最高能达到1000尼特。
其实你可以把P-HUD想象成阿维塔车内那种远端屏幕一样的东西。
P-HUD：汽车内部布局的未来？
简单来说，P-HUD 的体验更像是一个真实的交互显示屏，而且它的内容可以扩展，还能跟车里的中控屏幕互动。
不过跟那种远端的物理显示屏比起来，P-HUD 的优势就在于视角更高，对散热的要求也低一点。
那么问题来了，P-HUD 能不能改变车内的布局呢？我觉得它确实有这个潜力。毕竟相比传统的 HUD 和远端屏，P-HUD 有不少优点。
从技术层面来看，P-HUD 并没有传统 HUD 那么复杂，更像是一个创新的设计。
既然 P-HUD 这么棒，能不能真的让车内的空间更有创意呢？我觉得是有可能的。
传统 HUD 虽然也有缺点，但它当初被发明出来主要是为了替代仪表盘。毕竟开车的时候，一边看路一边低头瞄仪表确实挺麻烦的。
P-HUD：让信息显示更合理
P-HUD 这种东西呢，有点像是把仪表盘的功能和传统 HUD 的优点给结合起来了，感觉还挺合理的。它能让车里的信息显示得离驾驶员的视线更近一些，这样看着也方便。
其实啊，仪表盘在车里还是挺关键的。像特斯拉那种直接把仪表盘完全去掉的设计，还是挺少见的。要是完全没有仪表盘的话，车里的中控屏幕可能就会变得很忙乱，既要显示功能信息，又要放娱乐内容，容易打架嘛。
所以呢，好多车企才想着搞分屏显示，或者装个 HUD，说白了就是原来的那个显示车辆信息的屏幕没了，得找个新的地方把这些信息补回来。现在 P-HUD 就很好地接过了这个任务，算是解决了这个问题啦。
P-HUD或将在30万以内车型普及
所有的车辆信息，像自动驾驶辅助系统（ADS）、导航、车子的状态，甚至是盲区影像啥的，都能用平视显示系统（P-HUD）来显示。
这样一来，中控屏就主要是用来娱乐和操作了，平时就相当于一个大平板。
所以啊，在未来的智能电动车里，可能就是娱乐屏加P-HUD这种搭配了。
大家对小米YU7的价格都在猜，大概在25万到35万之间吧。
要是中配就能有全景天际屏，那P-HUD就很有可能先在30万以内车型上用起来。
这对大多数车来说，都是有机会装上的。
要是小米YU7的天际屏全景显示真的能让大多数人满意，那这个P-HUD就真的会成为车里的“仪表盘”了。
全部评论 （0）