说起咱们中国的汽车市场，有那么几款车，你就算不买，也肯定听过它们的大名，吉利的博越绝对算得上是其中之一。
这款车上市快十年了，风风雨雨里卖出了超过二百万辆，这个成绩单往那一放，可以说是实打实的“国民神车”了。
可最近，这位“老功臣”搞了个大动作，推出了全新换代车型，预售价格一出来，大伙儿都挺惊讶，起步价只要9.19万元，比现在卖的款还要便宜些。
这一下子就引起了热议，毕竟车子换代，又是外观大改，又是内饰升级，价格不涨反降，听起来简直是天上掉馅饼的好事。
但很多人仔细一看配置单，心里又犯起了嘀咕：这外观、内饰都快认不出来了，怎么最重要的“三大件”里，发动机和变速箱还是原来那套呢？
这就让问题变得有意思了，吉利这波操作，到底是诚意满满地回馈消费者，还是一次精打细算的“换壳”营销？
这葫芦里到底卖的什么药，咱们今天就来掰开揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得承认，这次新款博越在“面子工程”上，那是下足了功夫。
如果你把新老两款车摆在一起，那感觉就像是同一个人的两张照片，一张是十年前憨厚朴实的生活照，一张是现在精心打扮过的艺术照，变化非常大。
老款博越给人的印象是稳重、踏实，有点像个靠得住的邻家大哥。
而新款呢，整个气质都变了，车头换上了一套全新的设计，官方管它叫“光波涟漪”前格栅，一根根竖着排列的镀铬条，配上那条横贯车头的LED灯带，整个车头看起来特别精神，也更有攻击性，像个穿上潮流西装的都市青年。
而且那条灯带可不只是为了好看，它里面有二十多颗灯珠，照射范围能达到一百八十多米，晚上开在没有路灯的路上，那亮度跟开了个小探照灯似的，安全感确实提升了不少。
这种从“居家”到“时尚”的转变，明摆着就是冲着现在购车的年轻主力军去的。
再看看车身侧面和车尾。
现在流行的双色车顶设计，新款博越也用上了，让车子看起来不那么单调。
车身尺寸虽然官方还没公布详细数据，但透露了一个关键信息，就是轴距比老款长了6毫米，达到了2707毫米。
可能有人会说，6毫米，还没一根手指粗，能有啥用？
但在汽车设计里，这几毫米的“寸土寸金”往往就决定了后排乘客的腿能不能伸得更舒服一点，长时间坐车会不会觉得憋屈。
再加上高配车型把轮毂升级到了19英寸，大脚配上新造型，整台车停在那里的气场就完全不一样了。
车尾那个会动的迎宾尾灯，在你解锁车辆的时候，会有一套动态的灯光效果来欢迎你，这种小小的仪式感，正是现在很多年轻人特别吃的一套。
可以说，在看得见摸得着的地方，吉利这次是铆足了劲，要把消费者的第一印象拿捏得死死的。
看完了外在，咱们再拉开车门坐进去，看看“里子”的功夫怎么样。
如果说外观是“大变样”，那内饰的变化用“翻天覆地”来形容都不过分。
老款那个竖着的大屏幕，说实话，一直有些人觉得不太协调，像是硬生生把一个平板电脑安在了中控台上。
新款博它就彻底改过来了，换成了一块14.6英寸的悬浮式横屏，整个中控台的布局也变得更加简洁、有层次感，看起来清爽多了。
这块大屏的背后，还藏着这次升级的一个核心亮点，那就是全系标配了Flyme Auto车机系统。
一提到这个Flyme Auto，就得好好说说了。
这可不是随便找个供应商做的普通车载系统。
大家可能还记得，前段时间吉利收购了手机制造商魅族，而这个Flyme Auto，就是它们“联姻”后诞生的第一个重要成果。
简单来说，就是把一个在手机上以流畅、好用出名的操作系统，搬到了汽车里。
这意味着什么呢？
意味着你的手机和汽车可以实现前所未有的深度融合。
导航、音乐、各种手机应用，都可以在车机和手机之间无缝切换，操作起来就像用一部顶配的智能手机一样顺滑。
你还可以用语音，甚至用手势来控制车里的空调、车窗，这种体验上的提升是非常明显的。
从这一点就能看出，咱们的国产品牌眼光放得很长远，已经不满足于只造一辆好开的代步工具了，而是在努力打造一个属于自己的智能生态，想让汽车成为一个更聪明的“移动生活空间”。
除了这个“智慧大脑”，内饰里的其他小细节也充满了心思。
比如那个晶莹剔透的水晶换挡杆，还有那个可以发出256种颜色、分成12个区域发光的氛围灯。
可能有人会觉得，这些都是些花里胡哨的东西，不实用。
这话没错，但换个角度想，这些设计提供了一种超越基本功能的“情绪价值”，让你觉得这台不到十万块的车，也能给你带来一些高级感和驾驶的乐趣。
再加上L2级别的智能驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持这些能大大减轻长途驾驶疲劳的功能也都配上了，可以说在配置上，新款博越确实给得很足。
然而，聊完了这么多优点，咱们终于要说到那个最大的争议点了——动力系统。
新款博越搭载的，依然是那台我们非常熟悉的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配的还是7速双离合变速箱。
最大功率133千瓦，最大扭矩290牛·米，百公里加速7.9秒。
这套动力组合，在吉利和领克的很多车型上都在用。
数据一出来，网上立刻就有了不同的声音：“搞了半天，还是换汤不换药啊！”“都这个年代了，别的品牌都在上混动，吉利怎么还在用老发动机？”这种质疑完全可以理解，毕竟技术总是在进步的，大家都希望能买到最新的东西。
但咱们不妨站在吉利的角度，冷静地分析一下这件事。
首先，这套动力总成虽然不算最新，但它最大的优点是成熟、可靠。
它已经在市场上经受了数百万车主的长期检验，稳定性非常好，维修保养也方便。
对于一辆主要用途是家庭代步的SUV来说，“省心、不出毛病”可能比那零点几秒的加速提升要重要得多。
其次，也是最关键的一点，就是成本控制。
研发一套全新的动力系统，或者直接换上现在流行的混合动力技术，那成本是相当高的，这多出来的钱，最后还是要摊到车价上。
如果新款博越也上混动，那起售价可能就要去到十二三万甚至更高了，也就无法做到现在9.19万起步这个极具诱惑力的价格。
所以，吉利做出了一个非常明确的商业选择：把有限的成本，优先投入到消费者每天都能看到、摸到、用到的地方，也就是全新的外观设计和那套智能化的座舱系统。
它赌的是，对于这个价位的绝大多数家庭用户来说，一套够用、省油（官方公布的百公里油耗6.44升，也还不错）且极其可靠的动力系统，已经完全能满足需求。
相比之下，一个更漂亮的外观、一个更智能好用的车机，或许更能打动他们。
这其实是中国汽车品牌越来越懂得消费者心理的一种体现，知道在不同的价位，消费者最看重的是什么，然后精准地满足这些需求。
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