2025年，中国消费者少买了10万辆进口宝马。 这一数据背后，是德系豪华车品牌在中国市场的集体“滑铁卢”。 宝马进口量暴跌62%，奔驰和奥迪分别下滑37%和41%，德国汽车业的“命脉”遭遇前所未有的冲击。
面对颓势，德国总理默茨宣布于2026年2月24日率顶级商务代表团访华。 此行被外界视为德国经济战略转向的关键信号。
中国市场曾是德国汽车工业的利润基石。 大众、宝马、奔驰等品牌在华销量长期占据其全球份额的30%以上，部分车企甚至依赖中国市场贡献约40%的利润。
然而2025年德系车在华遭遇断崖式下滑。 宝马进口量从2024年的17.1万辆骤降至6.4万辆，奔驰销量跌破10万辆，奥迪不足3万辆。 德系三大品牌合计减少近20万辆销量。
危机不仅存在于中国市场。 德国本土汽车年产量从2016年的606万辆降至2024年的410万辆，汽车业岗位净减少5.15万个，成为德国受冲击最严重的工业部门。
大众集团2025年第三季度出现5年来首次净亏损，旗下保时捷品牌利润暴跌99%。 大众被迫关闭已有88年历史的德累斯顿工厂，这是该公司首次关闭德国本土整车工厂。
特朗普2026年初宣布对德国等8个欧洲国家加征10%关税，并威胁将税率提高至25%。 这一决定将跨大西洋关系推向危机边缘。
特朗普将关税与格陵兰岛收购案挂钩，要求欧洲同意美国“完全、彻底地购买格陵兰岛”。 欧洲多国领导人强烈反对，法国总统马克龙直言关税威胁“不可接受”。
德国经济承受着巨大压力。 特朗普的关税措施可能导致德国经济每年损失高达250亿欧元。 2025年11月德国对美国出口额同比下降近23%，对华出口则增长3.4%。
德国汉堡港口与物流公司2025年前九个月营收创十年来最高增幅，主要得益于远东航线尤其是中国方向的业务增长。 数据反差凸显中国市场对德国的重要性。
德国汽车业面临电动化转型困境。 欧盟2035年“燃油车禁令”迫使车企加大电动化投资，但市场需求并未同步跟上。
2024年底德国取消电动汽车补贴后，国内纯电动车注册量暴跌27%。 消费者因价格高昂、充电基础设施不足等问题对电动汽车持观望态度。
德国政府试图调整政策方向。 默茨推动放宽欧盟2035年燃油车禁令，为混合动力和合成燃料技术留出空间。 这一提议获得汽车行业欢迎，但遭到环保组织反对。
同时，德国车企加快与中国企业的技术合作。 宝马新一代电动车采用中国企业的自动驾驶系统和电池技术，奥迪车型搭载华为智能驾驶平台。
默茨将访华时间定在2月24日至27日，正值中国春节假期结束后的首个工作日。 代表团成员包括大众、西门子、巴斯夫等德国制造业巨头。
访华前，德国政府宣布重启电动汽车补贴，总额约30亿欧元，且不设原产地限制。 这一举措被解读为向中国递出的“见面礼”。
德国汽车工业协会主席穆希雅强调：“我们既可以是竞争者，也可以在其他领域相互学习。 ”她反对欧盟对华加征关税，认为合作才是行业进步的关键。
大众汽车在合肥建立全流程研发测试中心，将新车开发周期和成本压缩30%。 德国车企正从“在中国，为中国”向“在中国，为全球”战略转变。
默茨的专机还未起飞，但航线已经清晰：飞向现实利益所在的方向。 当“德国制造”光环遭遇中国新能源汽车的强势崛起，这场博弈是否会重塑全球产业格局？ 德国汽车业的未来，是继续坚守传统燃油车阵地，还是全面拥抱电动化转型？
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