理想的新旗舰终于登场——赶在春节前，全新一代 L9 正式亮相。
李想罕见地在社交平台上提前预热，并首次公开了被称作“终极版本”的 L9 Livis。
还记得四年前那句出圈口号——“冰箱彩电大沙发”，让理想 L9 一度被誉为“500 万元内最舒服的 SUV”。而这一次，理想不再讲“参数内卷”，而是想用“体验差距”重新定义高端。
新 L9 Livis 售价 55.98 万元，带来了三项跨代突破。
过去一年，理想整体销量出现波动：全年 40.63 万台，同比下滑 18.81%。增程车型缺乏明显换代，而纯电产品中，仅 i6 真正打开了局面。
当 L6 与 i6 热度持续攀升时，高端系列表现相对平平。理想也因此调整方向，将资源重新聚焦在“增程”和“高端”两条主线。
而在新一代产品中，重头戏自然落在 L9 Livis 上。
从李想的描述看，这款车是理想迄今为止最完整的智能化集成体。
它要完成的，不只是从“人使用汽车”，到“汽车主动理解人”的转变。
理想为此准备了一颗“智能心脏”——自研 5 nm 车规级芯片 “马赫 100”。
单颗算力 1280 TOPS，高于主流芯片规格。Livis 版本更是直接双芯叠加，综合算力 2560 TOPS。
感知系统上，车辆配备 360 度激光雷达，预计在原有方案基础上新增侧向与后向固态雷达组件，这意味着 L3–L4 级自动驾驶离量产更进一步。
“心脏”之外，新 L9 的“手脚”也全面进化。
这是行业首款同时采用 EMB 电子制动、800V 主动悬架与四轮转向的三排 SUV。
EMB 作为新国标要求的制动结构，响应速度显著提升；
800V 主动悬架可实时调节车身姿态，实现单轮超万牛举升力，不用防倾杆也能稳住车身。
这种技术此前只见于百万级车型，如今被理想带入自家旗舰。
当然，四轮转向如今已是中高端 SUV 的标配，腾势 N9、小鹏 GX 等车型都已跟进。
外形上，新的 L9 延续家族风格，但比例更协调——短前悬、长后悬，整体更显气场。
Livis 还推出定制化双拼色与金色腰线设计，视觉档次直逼百万级豪华车。
这款车的使命很简单——帮理想在高端市场打场漂亮“翻身仗”。
毕竟 2026 年起，大三排 SUV 市场将迎来前所未有的竞争：蔚来 ES9、零跑 D19、极氪 9X、大众 ID.ERA 9X 都要登场。
当“9 系大战”打响，理想也是其中一员。
从品牌、技术、渠道三方面看，理想的对手们各有长板。
尤其是随着 18 万至 50 万 区间产品不断上探，“移动的家”不再是理想的独占标签。
去年底，极氪 9X 月销 9482 台，而现款 L9 约 2732 台，市场压力可见一斑。
此次 Livis 价位提升至 55.98 万元，相较现款顶配高出 12 万元，但其智能化硬件几乎拉满。
相较注重机械操控的 极氪 9X，理想更看重智能与家庭体验。
在理想看来，高端不止是动力与配置堆叠，而是“具身智能”带来的感知共鸣。能否被家庭用户真正认可，将成为这款车成败的关键。
据披露，2026 年 L 系列将大改，精简 SKU，核心功能全系标配——例如 800V 架构与 5C 超充，有望支持 400 公里以上的纯电续航。
可以说，理想正押注一次体系级跃迁。只是，这场“翻身仗”能否奏效，还要看市场给出的答案。
毕竟，从前的“领跑者”，如今也成了“挑战者”。
新一代 L9 的故事，还远没到句点。
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