最讽刺的决裂？曾被骂“最糟方案”的增程，现成大众旗舰的救命稻草
曾几何时，增程式技术在中国汽车圈里是妥妥的“反派角色”。各位还记得不？就在几年前，大众中国前CEO冯思翰博士曾公开炮轰，说增程式电动是“最糟糕的方案”。长城汽车的高管也出来补刀，宣称这是“行业共识”的落后技术。那时候，网上要是谁说想买增程车，评论区保准有人嘲讽这是“脱裤子放屁”的智商税。
结果呢？这打脸来得比龙卷风还快。刚进2026年，上汽大众就急吼吼地在工信部申报了自家全球首款9系旗舰——ID. ERA 9X，定位全尺寸6座增程SUV。骂得最凶的那位，如今自己下场做得最欢。要我说，这根本不是技术路线的反转，而是一出活生生的商业求生记。大众这头巨象，在中国新能源的泥潭里挣扎了这么久，终于彻底抛开面子，捡起了它曾经最看不起的那根“拐棍”。
大众为什么低头？原因就俩字：卖不动。看看数据就明白了，2024年中国增程式电动车销量冲到116.7万辆，同比暴涨78.7%，这增速把纯电和插混都甩在后面。理想靠增程成了最快盈利的新势力，问界赚得让同行眼红，连零跑、哪吒都是靠推出增程版才“逆天改命”。市场用真金白银投票，投出了一片新天地。而大众的纯电ID.系列呢？声量是有，但销量距离爆款始终差口气。面对这块肉眼可见膨胀的增程蛋糕，再抱着过去的傲慢，椅子都要被别人搬走了。
所以，ID. ERA 9X的登场，姿态务实得有点陌生。它没去扯什么颠覆性的技术革命，反倒把宝全押在了“可靠”和“无短板”这两个最传统的词上。增程器直接用上经过千万车主验证的EA211发动机，号称“净效王”，求的就是一个稳定、故障低。电池给到65.2kWh，CLTC纯电续航标称超过400公里，就是为了让你日常通勤尽量不用油，从根上缓解焦虑。尺寸对标理想L9、问界M9，5米2的车长、3米07的轴距，2+2+2的六座布局，摆明了就是来抢家庭用户。甚至连智驾，都传出是和本土头部企业联合开发，专为中国路况优化。它的一切设计，似乎都在对着新势力用户喊话：别只看冰箱彩电大沙发了，来看看什么叫“德系制造底蕴”，什么叫“激光焊接”和“微米级装配”。
这背后，是大众“合资2.0”战略的孤注一掷。2026年，上汽大众要一口气推出7款全新新能源车，ID. ERA 9X就是这个反攻序幕的第一炮。它不再试图定义规则，而是拼命学习并融入中国市场的规则。从“油电同智”到全面拥抱增程，大众正在剥掉自己身上那层“老师”的外衣，努力扮演一个“优等生”的角色。
这场面有点幽默。一个曾经的批判者，如今却要依靠被批判的对象来重振旗鼓。大众的“倒戈”，彻底扯掉了增程技术“落后与否”那层遮羞布。在绝对的市场生存压力面前，所有的技术路线之争都显得苍白。现在唯一的问题是：当老师傅捡起新家伙，放下了身段，那些凭增程起家的学生们，真的准备好迎接这场“全能水桶”对“极致长板”的肉搏战了吗？评论区聊聊，你看好这台“叛徒”旗舰吗？
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