CES 2026真相：一场关于算力与成本的“技术绞杀战”
我在CES现场蹲了三天，最大的震撼不是新车，而是整场展会弥漫着一种残酷的“技术绞杀”氛围。一切花里胡哨的概念背后，是一条冰冷的产业军规：算力竞赛已进入核弹级别，而成本将成为决定生死的最后那条线。
今年CES最核心的冲突，不是谁家屏幕更大，而是摆在车企CEO面前的一道致命选择题：是豪赌单车算力，押注未来；还是死磕“舱驾一体”，先把成本打穿？当英伟达在现场掏出那个由6颗芯片组成的超级计算堡垒，并宣布其革命性的“Alpamayo”自动驾驶模型将开源、并且附带1700小时真实道路数据时，老黄根本不是在推产品，他是在给整个行业发放“原子弹原料”。这意味着，传统“算法自研”的门槛将迎来一次断崖式下跌。
明白了吗？未来智驾的护城河，将不再仅仅是“我有没有大模型”，而是“我能否用最经济、最高效的架构，去调度和运行这颗原子弹的核心，并且把成本降到别人活不下去的水平”。这直接解释了为什么从法雷奥、高通到中国的零跑、黑芝麻智能，今年口径出奇地一致，全都在狂推“舱驾一体”——把座舱、智驾、车身控制塞进一颗SoC（系统级芯片）里。不是为了炫技，就是为了活下去。零跑敢在全球首发搭载高通双8797至尊版芯片，追求的就是用一颗芯片干所有活，极致压缩硬件堆叠带来的成本失控。
这种“成本绞杀”背后，是汽车价值锚点的彻底迁移。长城展台把“归元”多动力平台的骨架拆给你看，一个底盘能塞进V8、氢燃料电池和半固态电池。为什么搞这么复杂？因为全球化不能梭哈，必须在同一个“技术母体”上兼容所有可能。这本身，就是一种对抗不确定性的战略成本控制。
吉利的“世界行为模型”走得更远。它试图让车学会“思考”，基于海量真实数据去理解“为什么”。这听起来很科幻，但李传海院长说得更实际：这需要天文数字的算力（他们用了双英伟达Thor芯片）、海量的全球事故数据，以及一个庞大团队持续维护。这意味着什么？意味着未来能玩得起这种“高端局”的玩家，一只手数得过来。中小车企要么抱团取暖，共用一套“水电煤”基础模型，要么就只能看着自己的市场份额被技术断层无情吞噬。
更让我后背发凉的，是现场的另一个角落：波士顿动力Atlas机器人精准地分拣零件，现代集团宣布它2028年就要进工厂。禾赛科技的激光雷达产能翻倍，客户名单里不光有车，还有割草机、物流机器人。机器人作为“标准化劳动力”，已经站在量产边缘。 这与消费电子展区部分玩家对显卡更新的失望形成刺眼对比——一个冷酷的“物理AI”新世界，正在和一部分旧认知快速切割。
所以，别再盯着什么续航、屏幕了。CES 2026发出的终极信号是：汽车产业的战争，已经从地面战升级为“基建战争”。长城、吉利们展示的“归元”平台和“世界模型”，本质上都是在建造那个能孕育一切可能性的“技术土壤”和“成本地基”。这很枯燥，但无比致命。因为当别人还在纠结于造哪栋楼更漂亮时，真正的玩家，已经在重新定义整个城市的地质结构和供水供电系统了。
这场由算力和成本驱动的“技术绞杀战”，没有观众席。要么成为定义规则的那一个，要么，就成为被规则优化掉的那一个。
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