话说最近，北京有位姓王的先生，他在网上晒了自己特斯拉Model3的用车账单，还挺得意地说，这车除了有点贵，真没啥毛病。
结果底下评论区可热闹了，一群月供才不到三千块钱的车主们纷纷冒出来，你一言我一语地夸这车。
有人说车子加速快得像坐过山车一样刺激，还有人拍着胸脯保证说，开这车一公里才花一毛钱，简直不要太省。
听起来确实挺让人心动的，感觉这车特别香。
不过呢，这事儿是不是真的像大家说得那么划算，我们还得仔细瞧瞧，好好分析一下。
不说别的，咱们先来翻翻王先生的这笔购车账本。他买车的时候，首付刷了八万块钱，剩下的十七万是走的贷款分期，要分五年慢慢还。这五年的贷款利息全部算下来，就快赶上四万块钱了。这样一来，他每个月雷打不动就得还两千八的月供。
但这还没完，除了月供，每年还得交一笔不小的保险费，加上定期保养的钱，还有过路过桥费，以及一年几千块的充电费用。这么七七八八地粗略一算，这车每次开出门，可以说都是在烧钱啊，花销一点都不小。
更让人心里没底的是，电动车不像传统的汽油车那么保值，听那些懂行的人说，一辆电动车开了三年之后，它的二手价格就只能剩下原价的一半都不到。要是再开个五年，估计车子能卖的钱就更少了，可能就剩下一点零头，不值什么大钱了。
这些车子掉价的钱，很多人在买车的时候，要不就是根本没想过这笔开销，要不就是选择性地没算进去，觉得跟自己没关系。
咱们再看看王先生平时是怎么用他这辆电动车的。他在自己小区地下车库里装了一个那种充电速度比较慢的充电桩，所以车子基本上每天就被拴在那里了。他每天开着车从三元桥到望京上班，单程距离大概也就十三公里左右。
算起来，他提车一年半了，总共上高速的次数都还不到十回。虽然有那些特别喜欢电动车的粉丝们，老是吹嘘说，这车开这么点路，电量只掉了八公里，简直是个技术上的奇迹。但实际上，王先生每天还得花时间排队等着充电，开车的时候也得时不时地低头或者抬头盯着仪表盘看剩余电量，心里多多少少都会有点隐形的焦虑，生怕半路没电了。
所以说，那种开着电动车去祖国大西北自驾游，一路畅通无阻的大梦想，在他这儿，最后就变成了每天在家，公司和商场这几个地方来回转悠的固定循环，并没有想象中那么自由自在。
接着咱们说说车子的内部装修和细节吧。中控台上面那块大屏幕，单独挂在那儿，确实挺像个大平板iPad的，看着还算有点科技感。不过呢，车门内板那些地方，用手一摸，一股子塑料味儿就直接冲到鼻子里了，感觉很廉价。
那些喜欢这款车的人，老是把这种设计风格叫做极简主义，听起来很高大上。但说实话，这更像是厂家在控制成本，能省的地方都尽全力省了。还有更糟心的事，王先生刚把车子提回来才三个月，后备箱的门就发现有点松动了。
虽然售后服务倒是挺积极的，免费给他换了个新的，大家也觉得这是品牌对车主的贴心关怀。但从另一个角度来看，这些小的生产瑕疵和质量问题本来就不应该有，厂家在设计和生产环节就应该严格把控好质量。
虽然维修是免费的，但这些维修的成本其实也早就被厂家巧妙地算进了他们产品的利润模型里了，所以不能光看表面上的免费就觉得占了便宜。
大家在考虑要不要买电动车的时候，真的得好好拿纸笔算清楚自己的实际情况。你得先问问自己，一年里面有多少次机会会开超过五百公里的长途旅行。你付出去的那笔首付款，要是把它拿去买一些风险比较小的理财产品，看看这些钱每年能赚多少利息，能不能比你车子本身每年掉的那些价钱还多，这样来对比一下。
假如你平时每天的活动范围就只是从家到公司，或者偶尔去地铁站附近买杯咖啡，那可能直接办一张公共交通卡，或者平时多打打网约车，都要比你每个月辛辛苦苦还车贷，再承担各种用车费用要划算得多。
所以说，买车这事儿啊，千万不能光看别人怎么说，或者被网上那些漂亮的照片和宣传视频给迷惑了，最重要的还是得根据自己的实际需求和经济情况，好好地算一笔账，毕竟，账本上的数字比那些精修过的滤镜图片要诚实得多，能告诉你最真实的情况。
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