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我一直觉得，汽车行业就像一场没有终点的马拉松。
今年看市场数据，全球汽车销量大概在8600万台左右，比上一年减少了3%左右，其中，大部分下滑集中在中国市场。大家都说，汽车市场不景气，但我倒觉得更像一场真刀真枪的淘汰赛。去年我跟邻居老李聊过，他那老底子工作了20年的小车，最近也开始减配换了个踏板车。他说：这车还能跑，没啥大毛病，但我觉着，靠着一二线品牌，剩的也就能陪我走个几年了。我也在想，很多消费者的心理就是这样的，就是想省点钱，耐用点，能用几年，别折腾。
说到这里，我特别想问，大家有没有发现，很多价格在10万以内的合资车，尤其是国产品牌的崛起速度，在过去三年内，特别快。一两年前，还认得吉利、比亚迪、长城，名字都快没空地叫了，换成了极氪、问界、领克之类的新品牌。数据这么一看，想必都是因为价格成本下降带来的行业变局——这点我也没细想过，就是直观感觉。
但这个变局真不是说说的。从供应链角度看，去年疫情后，全球芯片和零部件的紧缺还在持续，很多中小工厂迫不得已关停。虽然现在硬件稍微缓过一点，但价格弹性还挺大，一个零件的成本就能让一款车利润翻倒。我有个修理厂的朋友说：你最不值钱的其实也是最关键，那些微小的电子元件，有时候一颗芯片涨了20%，整车利润就打水漂。这也让我觉得，车企在生产这场战斗中，供应链就像打仗的弹药库，没有弹药，能打赢吗？
再说研发流程，别小看这一环。研发就像盖房子，前期投入巨大，但一旦设计出来，制造成本再下降就难了。去年我翻了翻手机里的笔记，看到某厂商一款新车，研发费用估算差不多7亿日元（大概不过一两个亿人民币），但这个数字比起老牌车企可能还算少的。关键在于，很多新模型为了出货快、抢市场，走短平快的路线，研发没有想得那么长远。像电池续航、智能互联这些高端技术，开发时间常常超出预期，成本不止10%，而且一旦出问题，反而会拖垮整个项目。
说到智能，我倒觉得，很多人对车的期待，也变了。曾经，汽车只要跑得快、价格适中就行。消费者更多考虑车里的数字体验：车机系统、自动驾驶辅助甚至语音识别。这个市场，逼得厂商不得不加大投入，但犹如跑题似的，技术创业还在破局阶段，很多都还摸不清头脑。一家公司内部的工程师跟我说：我们试了几版，感觉自动驾驶算法，换个角度讲，就是在无数次试错后的‘野蛮生长’。研发的每一步都充满不确定，尤其AI的训练，没有几百小时的试错，根本沒法玩转。
回到我自己，转型这事，别看听起来光鲜，真是吃力。像日产的例子——在新闻里看到那栋横滨总部大楼卖掉，真让我想到：这是不是一种破釜沉舟的举动？但看得更深层次，可能它代表的其实是企业面对市场压力的无路可走。我猜，日产这样的老牌巨头，最大的痛点不是销量下降，毕竟亏损数字已经够吓人了，关键是转型资金不足。我说这个，资金不足其实跟供应链和研发投入有直接关系，你投入多，回报慢。偏偏市场出现变数，钱又不够用，怎么扭转局？就像我朋友说的：做生意不就那么回事，有时候只能静待更好的机会。
也得讲清楚：这并不代表卖掉总部是个好办法。其实我一直在想，卖掉总部，虽然能赚点快钱，短期解燃眉之急，但未来的问题摆在那——总部象征着企业根基，失去它，企业的精神和凝聚力是不是也会削弱？实际上，很多企业在全球化的浪潮中，都在走钢丝。你看，去年特斯拉开新厂花了十几亿美元，短期内亏得稀里哗啦，但未来它有资本继续冲刺。我们再回头，日产卖总部，估计也是走一步看一步，心里其实很清楚，这个动作，可能只是能力有限下的无奈之举。
问一下自己，你觉得这样的断臂求生，真能持续多久？还是说，这只是个短期的麻痹剂？市场的水太深，车企的资金链太轻。这一切，其实都折射出：在电动化、新能源和智能化的浪潮中，传统车企真难为。开发新技术，成本超标，毛利微薄，亏得血本无归。而消费者呢？他们的动力日益多样，喜欢一辆足够智能和环保的车，但又怕价格涨得太快。现在的汽车市场，究竟是个百家争鸣的战场，还是一场猜谜游戏？
（这段先按下不表）不过我一直想——谁都想活下去。你说，下一次大变革，会是谁最先吃到肉呢？那种突围者?还是那些掉队又改造慢的？
嘿，我其实对未来也挺没底的。也许，没有绝对的答案。只希望，那些散落在路上的细节，能提醒我们：市场总是在变，车企也一直在跑，甚至都不知道，自己的尾灯什么时候会突然亮起。你们觉得呢？
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