去年冬天，我开着零跑C11增程去北方出差，-8℃的气温下，纯电续航从标称的300km掉到200km出头，但依然撑完了五天通勤，没加过一次油。
说实话，一开始我对纯电车其实没多大信心，毕竟北方冬天，天又冷，电池温度一降，就像打了折扣似的。记得那次出发，车子刚好满电，显示剩余电量还行，大概还能跑280km。我还琢磨，要不要一路边找充电桩，结果拉长距离，发现北方乡村区充电桩稀少，防不胜防。
一开始我还心存侥幸。出发前，我查看了零跑官方数据，标称续航300km（这个说起来就像打广告一样，具体落地总是有差）。刚到高速入口，我刷下油门，心里还想着：反正有增程，纯电续航不足也无所谓。但是未来的事情常常出乎意料——
高速上，气温确实难以控制。别说-8℃，我还遇到过-10℃的日子。电池温度一低，电化学反应变慢，续航自然掉。那次高速跑了两个小时，显示续航不到190km。你说奇怪，我明明油门没踩的很狠，但续航就像被弯折。
我刚才翻了下笔记，车内显示剩余电量其实还不少，但续航变得估估不知道多远，这是我对纯电不太敢信的地方。于是我开启增程模式，油箱提示还有四分之一，心就放松点。增程器启动了，动力输出依然平顺，能给电池补充能量，也让续航提升不少。
这时候，车内的助手给出一个数字——纯电续航大概比标称的要少30%，我猜可能跟电池产线批次、充放电循环次数、启动频繁有关。标称和实际差距，就像手机广告宣称续航500小时，实际可能只有300小时一样——打肿脸充胖子。
车子行驶五天，最让我佩服的是，出发第一天，早上天还冷，电池温度没回升快，续航先降到200左右，但我一路小心驾驶，大部分时间保持在低油门状态，平均百公里油耗大约13kWh（也就是说，按我粗算，百公里电费大概3块钱左右），比起喝咖啡的钱还便宜点。
我还记得一早，跟朋友讲：这次出差，新能源车表现不错吧。他笑着说：你还真敢挑战北方冬天，不过你们工厂那半小时等待加油，真是繁琐。……
我也没细想过，冬天开纯电，除了续航会掉之外，充电的效率也会变慢。低温下，充电容量可能下降15%-20%，有时候还会遇到充不满的尴尬。可我用的是家用快充桩，半小时充到60%，算还算快。
在出差途中，我还试过用车载暖风加热车厢。可说实话，耗电比我预想的还快。为了保温，暖风开启后，续航下降得更明显。为什么我没早发现这个？估计是自己对电动车的暖风系统还不够熟悉——总觉得上车一开启暖风就没事，实际上暖风系统耗电不比点一支电子烟简单。
这段时间，我还特意观察了不同车型之间的差别。像比亚迪的汉EV，续航都标称有605km，但北方冬天，大概也就能跑到450到500左右，和零跑C11增程比，差距也没那么大。而且比亚迪的补能效率比零跑强一些，主要是在充电速度上——简单说，就是充得快，续得远。
这个冬天，我还碰到过修理工，他说：你们新能源，电池封装得越来越严，防冻性能也比以前强。我想，实际上车企还是在不断打磨这块底盘——就像男人穿牛仔裤一样，嘴硬心软。车一有小问题，总得到维修厂熬一熬。那次我去修电池温控系统，技师说：你的车电池温控还算不错，没有结冰。我心想，这车在寒冬里还能这么靠谱，算是意外之喜。
等等，有时候我也会怀疑，是不是自己太电池可靠性了？毕竟，能在-8℃的天气里坚持五天无油完成通勤，说明车的整体调校还算细地道——就像你穿羽绒服，不一定温暖，但多了点底气。
更别说，我还琢磨了一下，冬天跑长途，增程油箱能撑多久？估算体感，按40-50km一升油，油箱大概50升，那就是大概2000km的增程范围。而且，如果按每升7元算，成本也还行。只是，油和电一看就知道，一 fonte非常不同——电更便宜，但一直受限于续航和充电桩的供给。
有一天，朋友问我：你觉得这车的保值率能保持得好吗？我还真没细想过，但直觉告诉我，冬天用车的成本其实挺透明。电池亏损才是最大的不确定性，能不能抗冻、充电速度快不快，是决定整体实用性的关键。
（这段先按下不表）反正，跑完那次差旅，得出个结论：新能源在寒冬里反而让我学会了细节操控。提前预热，合理安排充电时间，其实都挺有趣的。很多人还没搞懂，真要下场试试，才知道续航低头风其实只是气温高降温的一部分。
你会不会也觉得，冬天开纯电车，就像穿羽绒服一样，越早知道里面隐藏的暖心细节，越能享受这份不同？我想，未来还能差不多撑到什么时候？也许，换辆车前，我得准备个天冷用的备用充电宝。
还是那句话——你觉得北方冬天，原本就该那么暖心还是冷淡？
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