我看到那个VARIO 160 Touring的照片时,第一反应是:这玩意儿怎么没进国内?
你想啊。哑光渐变青蓝色,金色条纹,金色轮毂,看着就不便宜(估计也确实不便宜)。关键是人家配置摆那儿了,RCB双活塞卡钳、气瓶后减震、倍耐力加宽胎,这规格往那一搁,压根儿就不是普通买菜车的路子。
可这车2020年就亮相了。
现在都2026年了。
量产?不存在的。
有一句说一句,本田不是不知道150cc这个级别现在有多热。铃木那个Burgman 150都传得沸沸扬扬了(虽然也没个准信儿),YAMAHA、光阳、台荣,哪个不在这个排量上死磕?市场就在那摆着,谁先下手谁吃肉。
可本田呢?就把这么一台车放在泰国当样子货。展会上亮亮相,让摩友们流流口水,然后——没然后了。
咱们摸着良心说,这车本身没毛病。157cc水冷四气门,11.3kW的功率虽然不算炸裂,但13.8N·m的扭矩配合CVT,城里穿梭、周末跑个两三百公里的短途,完全够用。百公里2.1L的油耗,5.5L油箱理论续航260公里,经济性也说得过去。
18L座桶 + 宽踏板,装个头盔、雨衣、充电宝什么的不成问题。全LED、液晶仪表、无钥匙启动、快充口,这些配置放2020年算良心,放现在也不掉队。
问题就在这儿——本田自己把自己绕进去了。
你看它现在国内卖的PCX160、ADV160,哪个不是万把块钱起步?VARIO 160 Touring要是真进来,定价肯定不会低。风挡、腰靠座垫、RCB套件、倍耐力轮胎,这些东西堆上去,成本就下不来。
可要是定价上两万,老百姓一算账:这钱我买台国产300cc它不香吗?
要是降到一万五以内,本田自己PCX那条线又得被挤兑。左右为难(说白了就是怕自己打自己)。
再说了,这车在泰国叫Click 160,人家那边路况、用车习惯跟咱们不一样。泰国满大街都是踏板,150-160cc就是主流通勤工具。国内呢?买150cc踏板的人,要么图便宜省油,要么就是想要点个性、玩点不一样的。
VARIO 160 Touring这个定位,说实话有点尴尬。它不像FORZA那么硬核,也不像小踏板那么亲民,卡在中间,两头不讨好。
更要命的是,本田现在手里能打的牌太多了。CB系列、CMX系列、X-ADV、NT系列,哪个不比一台旅行踏板更有话题性?资源就那么多,工厂产能就那么大,研发、渠道、售后都要分配,凭什么把宝压在一台"可能火"的车上?
这就完了?
对,现实往往就是这么魔幻。
市场再热,架不住厂家不急。铃木那个Burgman 150至今还飘在"传闻"里,本田这台VARIO 160 Touring亮相都4年了,连个正式量产的影子都没有。倒是不少摩友自己动手DIY,照着官方思路改,风挡、卡钳、减震、轮胎,该换的换,该升级的升级,硬是自己整出了个"民间旅行版"。
说到底,车企不傻,它们比咱们更清楚什么时候该出什么车。VARIO 160 Touring不量产,要么是觉得时机没到,要么就是算过账发现不划算。
至于咱们这些天天盼着"新车进国内"的人?
等呗。
反正这么多年也等过来了。
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