这两天，小鹏汽车的发布会真是热闹得很，一次性甩出了四款新车，场面看着就像是把压箱底的家伙全搬出来了。我坐在电脑前看视频直播的时候，不小心还打翻了茶杯，还好没洒到键盘，不然心情都要先凉半截。新车里，不只是造型和配置吸引眼球，最让我觉得有料的，是它们背后那股明确的态度有点像是在用技术和产品正面喊话：我们不只在国内玩得转，还要让全世界看见。
这一波，官方说是第二代VLA物理世界大模型的技术升级，同时超级增程和纯电车的“双路线”一起走。我第一次听到这个“双路线”时，还愣了一下，心想是不是会变得很复杂，但细看下来，是在解决我们这些车主最怕的“跑不了多远”的焦虑。特别是他们提到的“科技平权”，听着有点大词，但落在日常，就是让更多人用得起好技术。
现在的新能源车市场，已经过了靠补贴引导的阶段，大家买车更看重实际体验。小鹏这次的P7+、G7超级增程就是典型例子一台车能同时满足城市短途和长途旅行，这点我是有亲身体会的。之前开过一辆续航不够的纯电，冬天跑长途全程提心吊胆，只关注补电站而忽略沿路的风景，那种心情，懂的人都懂。
P7+这款车的数据挺猛：430公里纯电续航，综合能跑到1550公里，再加上那块49.2度的5C超充电池，10分钟就能补电277公里。我第一次看到这个数字时，还忍不住拿出手机算了算基本上就是喝个咖啡的工夫，就能接着跑两三个小时。售价也给得相对实在，差不多在十八九万上下，对于这个续航性能来说，不算离谱。
而G7的1704公里综合续航，其实有点颠覆我对SUV的印象之前总觉得SUV因为大体积耗电耗油更快，长途得频繁补能。但这次的数据说明，它可以先冲一口气跑很远，而且路线不用提前那么精细规划。想起去年我带家人去内蒙古，沿途几次被迫在小城里找充电桩，那种焦灼，如果车能这样跑，真是省掉不少麻烦。
除了续航，小鹏的第二代VLA物理世界大模型也让我眼前一亮。以前的自动驾驶需要把“看懂”的信息翻译成另一种语言再交给系统做动作，这中间总有点延迟，就像人听到一句外语，要翻译成中文才能理解。小鹏现在的做法是跳过中间步骤，直接让系统从“看见”到“行动”联动，这对复杂路况的应对会更快。我虽然不研究技术，但这样直接的改进，连外行都能感受到好处。
他们说这套系统背后是3万卡算力和超20亿的研发投入，我第一反应是，这钱花得够狠。另外，量产车和Robotaxi用的是同一底座技术，这意味着买车的人也能间接享受到前沿自动驾驶的成果。这点，我觉得挺公平的，不再是要花大价钱买顶配才有机会用到最先进功能。新升级的天玑系统也感觉很贴心，像多语言的AI管家这种细节，出国或者接待外地朋友时，明显会更方便。
而且，这场发布会背后透露的，是小鹏想要稳稳扎根全球市场的野心。去年他们全球卖出四十多万台，同比增长超过一倍，市场遍布60个国家，欧洲不少地方还排在中国新能源品牌销量前列。我脑子里不由地想象，他们的工厂、研发、标准全都在按双五星安全规范走，甚至连车内的语音系统都做多语言适配这种细致，是真正的国际化路线。
发布的新款G6、G9也补齐了产品线。标配高算力的图灵芯片，让二十万以下的车型也能用上高阶智能体验，这就是所谓的“科技平权”的实在体现吧。你别看现在他们从轿车到SUV，从纯电到增程都照顾到了，关键是背后的技术还形成了一套自己的竞争优势，这在价格和体验之间找到了平衡点。
我在想，新能源市场的竞争已经不是单纯比价格了，大家都在拼技术和服务，拼的是是否能照顾到用户的各种场景。小鹏这次的发布会上，既有现实痛点的解决方案，又有对未来的探索布局，这种两头押的策略，如果能持续落地，可能真会让他们从“追着跑”变成“带着跑”。
话说回来，作为一个平时关注汽车行业的人，我对这一场看似热闹的发布会，更多的是好奇未来它在实际道路上的表现。毕竟数据和功能听着很诱人，但真正跑起来，在雨雪天气、高速和山路这些多变场景下，是否依然稳当，那才是车主最关心的事。你觉得，如果让你选买车时，是会先看这种续航和智能，还是先挑自己习惯的操控感呢？
全部评论 （0）