一位开了多年百万豪车的车主，被他母亲一句话拉进了小米汽车展厅。 他母亲当时说：“小米的汽车好像还挺漂亮。 ”两个月后，他们全家，包括那位曾经坚信“百万以下车不安全”的宾利车主父亲，都对这辆小米YU7 Max赞不绝口。
这位父亲试驾后感慨：“中国的经济转型，以后就靠这些高科技企业了。 ”一辆三十万左右的车，凭什么让开惯豪车的家庭给出“堪比百万豪车”的评价？ 这背后不只是情怀，更多的是实打实的体验颠覆。
先从最直观的坐进去的感觉说起。 小米YU7的尺寸很大，轴距达到了三米。 这直接转化成了奢侈的后排空间。 一位车主对比后说，这后排膝部空间比同价位的特斯拉Model Y多出了差不多一个笔记本电脑的长度。
全家出行时，每个人都找到了舒服的姿势。 前排是带加热、通风和按摩的零重力座椅。 后排靠背能电动调节到135度，几乎能半躺着。 B柱上还有个小小的控制屏，后排乘客也能轻松调节空调和娱乐系统。
开起来的感受是第二个惊喜点。 它的底盘用了前双叉臂、后五连杆的悬挂，高配还有闭式双腔空气弹簧。 过减速带时，那种沉稳利落的滤震感，确实有豪车的味道。 一位车主形容是“扎实，震动过滤得很干净”。
更让人印象深刻的是安静。 它用了双层隔音玻璃和主动降噪技术。 实测数据表明，它的静态噪音只有56.9分贝，比宝马的顶级电动车i7还要低0.2分贝。 关上车门，城市喧嚣立刻被屏蔽在外。
性能上，小米YU7完全不含糊。 顶配的Max版前后双电机，总功率高达508千瓦，百公里加速只要3.23秒。 对于一辆家庭SUV来说，这个动力已经过剩了。 但电动车的特点就是动力平顺且随时待命。
续航是电动车的老大难问题，但YU7处理得不错。 后驱标准版CLTC续航835公里，四驱版也有760公里以上。 有车主实测，在高速上以120公里时速巡航，实际能跑大约650公里，达成率有85%。
充电速度是另一个强项。 它搭载了800V高压平台，使用超快充桩，15分钟就能补充620公里的续航。 在蔚来500千瓦的超充桩上，电量从10%充到80%只需要12分钟左右，喝杯咖啡的功夫就差不多了。
智能座舱是小米的拿手好戏。 中控是一块16.1英寸的3K大屏，前面还有一块1.1米长的全景Hyper Vision天际屏，能把重要信息投影在风挡下方，看导航不用再扭头，提升了安全性。
车机系统非常流畅，这得益于骁龙8 Gen3芯片。 很多车主喜欢它的无缝导航体验，可以直接从微信或手机地图上把地址发到车机，非常方便。 语音助手识别率高，还能区分前后排是谁在发出指令。
智能驾驶方面，YU7全系标配了激光雷达和一大堆传感器。 硬件上用了英伟达Thor芯片，算力很强。 一位Max版车主分享，春节跑长途时，它的高速自动辅助驾驶大大缓解了疲劳，车道保持和自动刹车都很可靠。
当然，车无完车。 一些用户也指出了可以改进的地方。 比如前排的手机无线充电板功率一般，而且容易发热。 苹果手机如果戴着比较厚的保护壳，有时候会充不上电。
后排中央的屏幕功能相对简单，主要就是控制空调和娱乐。 后排中间座位的坐垫偏硬，而且地板有一点凸起，如果长途坐三个人，中间那位可能会有点委屈。 后窗的隐私玻璃颜色太深，晚上看内后视镜视野会受影响。
在售后服务层面，一些小问题也存在。 根据一份车主调查，部分人遇到过订金纠纷或者交车时间延迟的情况。 不过，调查也显示，超过七成的现有车主表示，下次换车还会考虑小米。
从市场角度看，小米YU7在2025年6月上市，定价25.35万到32.99万。 它直接进入了竞争最激烈的区间，对手是特斯拉Model Y、小鹏G9这些强手。 它的策略很清晰：用顶配来打别人的中配。
比如，它把激光雷达和800V高压平台做成了全系标配。 这在当时同价位车里很少见。 这种“高配低价”的策略，被很多用户和媒体解读为“科技平权”，意思是把以前高高在上的尖端科技，带到了普通人的预算范围内。
那位最初的百万油车车主总结说，小米YU7为他打开了一个新认知。 这辆车用实际体验证明，优秀的驾乘质感、前沿的智能科技，不再必须用百万豪价才能换取。 这种价值的重构，或许正是中国新能源汽车冲击高端市场的真实底气。
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