今天我想跟你聊一个有意思的现象：为什么越来越多家里有老人和孩子的人，开始把目光转向那些看起来"四不像"的增程式SUV？
说实话，这类车在几年前根本没人当回事。大家要么买纯电，要么买燃油车，增程式就像个尴尬的中间人。但现在情况变了。
我们先不急着讨论那些参数和配置。让我问你一个更现实的问题：你家里是不是也在纠结这个事——想要一台既能应付城市日常通勤，又能偶尔跑跑长途的车，还得不能经常为了续航焦虑？
这个需求听起来简单，实际上挺难满足的。纯电车续航再长，冬天一打折；燃油车省事，可现在油价加上养护成本，一年开销也不小。中间这个选择真的很尴尬——既不够彻底，又好像什么都不全能。
岚图这款FREE+后驱乾崑版，定价21.99万，我觉得它恰好是在回答这个问题。
先说它看起来是什么。4.9米多的车长，2960毫米的轴距，妥妥的中大型SUV范儿。不是那种小巧玲珑的跨界车，而是真正意义上能装能坐的家用大车。这很重要，因为家里有老人和孩子的人最在乎的，就是空间和舒适性。
外观设计走的不是极端路线。横贯式熏黑前灯加上横向进气口，看起来精致但不张扬，运动但不浮躁。我特别注意到它没有那种非得要你一眼就看出来"我是电动车"的设计语言。就像有些车非得用奇形怪状的造型来证明自己很创新，这款车反而更沉得住气。
进到车里，你会发现内饰用的是对称式布局。这是个很实在的设计思路——用户在车里的大多数操作，本质上是左右对称的。不用非得搞什么非对称设计来显得与众不同，反而这种对称让人用起来更顺手。
皮质包覆饰面加上云朵座椅，听起来好像就是常规的舒适配置。但你真正坐进去就能感受到——这不是那种硬邦邦的皮座椅，而是确实在下功夫贴合你的身体。前排座椅有加热、通风、记忆和按摩功能，这对于长途驾驶的人来说，不是什么锦上添花，而是真正能减轻疲劳的东西。
现在说到最容易被忽视的一点：鸿蒙座舱。
很多人听到"座舱系统"就下意识觉得，无非就是个大屏幕，能导航能放音乐。但这里的差别挺大的。15.6英寸的2K中控屏，配合29英寸的抬头显示屏和10.25英寸的液晶屏，整个信息架构是一体化的。换句话说，你不用在多个屏幕之间倒来倒去找东西。
这对于家里人多、驾驶员可能不同的家庭来说很重要。老人开这个车不会被复杂的操作搞得烦躁，年轻人用起来也有足够的功能深度。信息流动顺畅，交互逻辑直观，这才是"智能座舱"应该有的样子。
说到空间，我得特别提一下。这台车前排的头部和腿部空间都很充裕，后排也是。很多人买SUV忽视后排，但家庭用车的话，后排空间决定了整车的舒适度。特别是家里有孩子的，后排座椅舒不舒服，直接影响长途出行的质量。
动力这块儿，1.5T发动机加上292马力电动机的组合，百公里加速7.8秒。这个数据背后的实际意义是什么呢？就是在城市道路上没有任何肉感，超车的时候干脆利落，日常驾驶平顺不突兀。不需要那种零百加速破6秒的疯狂，因为真实生活中你用不上，反而徒增油耗和维护成本。
关键是续航这件事。45度电池配56升油箱的设定，让这台车的综合续航达到1458公里。算一下，如果你一天开300公里，这台车能跑接近一周不加油。这对于家庭用户来说意味着什么？
意味着你不用经常为加油或充电专程跑一趟。城市里上班、接送，靠纯电续航318公里足够了，基本三五天充一次电。周末想来个近郊自驾，甚至短途跨城市旅游，油箱在那儿，一点都不慌。这种从容感，纯电车给不了，纯燃油车也给不了——燃油车的焦虑是关于排放和油价，这台车没有。
辅助驾驶系统用的是华为乾坤ADS 4，配备激光雷达、毫米波雷达和多摄像头。这个组合意味着什么？就是车能"看得更清楚"。高速导航辅助、自动泊车、循迹倒车这些功能，不是为了显得酷，而是真正能降低驾驶疲劳。
特别是高速导航辅助，对于中长途自驾的人来说，几百公里下来，这个功能能节省多少精力啊。自动泊车我见过有人在停车场里用，虽然我家停车位足够，但有这功能在，总比没有心里踏实。循迹倒车在倒车入库的时候，确实能帮上忙。
所以这台车表现的"预判积极、执行平稳"的辅助驾驶风格，恰好击中了家庭用户的真实需求。不是那种激进得让你不敢相信的风格，而是既能帮上忙，又让你觉得放心。
但我得说实话，这台车也不是完美的。
增程式的本质决定了它的结构复杂度会比纯燃油车高。发动机、电池、电机三套系统同时存在，意味着后期维护的门槛确实会更高。你不能随便去一个小修理厂，必须认准品牌的售后。这对于有些习惯"找个老师傅修修"的用户来说，是个挺大的改变。
21.99万的定价，在同级别SUV里并不便宜。有些人看到这个价格，可能会转身去买传统燃油SUV或者高端纯电车。增程式这个技术方案，本身还在市场教育的阶段，不是所有人都理解它的价值。
还有一个隐形的成本——心态调整。买了这台车，你需要学会新的驾驶习惯。比如什么时候开启增程，什么时候单靠电池，怎样才能最优化油耗，这些都需要一个学习过程。不像传统燃油车，只需要踩油门和刹车就行。
但反过来说，恰好是这个"需要学习"的过程，让用户更深入地理解自己的用车需求。有些人通过实际使用才意识到，原来自己每周的驾驶里程里，有百分之八十都是在纯电续航范围内。这种认知的转变，反而能帮助他们做出更聪明的决策。
现在我想问的是：这台车究竟适合谁？
严格来说，适合那些既想要SUV的空间和舒适性，又想要日常用车的经济性，同时又希望偶尔能随性远行的用户。换句话说，就是那些不想被任何一种技术方案绝对束缚的人。
预算在20万左右，家里有老人和孩子，每周开车200到300公里，偶尔一两个月会有个长途旅行的家庭。这就是这台车的核心用户画像。
对于这样的用户，岚图FREE+后驱乾崑版提供的是一种新的权衡方案。不是"最先进"，而是"最实用"；不是"最激进"，而是"最均衡"。
空间够用、续航够用、智能配置够用、驾驶体验够用，没有明显短板，也没有过度设计的地方。就是这种"够用"的境界，往往是最难做到的。因为它要求设计团队真正理解用户的实际需求，而不是盲目堆砌参数和功能。
我之前提到的那个矛盾——纯电和燃油之间的选择难题——这台车的出现，本质上是在说：也许你不用非得二选一。也许有第三条路，虽然它需要你重新思考自己的用车逻辑，但一旦理解了，就会发现它其实解决了一个很真实的痛点。
现在市场上有越来越多这样的声音。买过这类车的人在论坛里分享，说最大的收获不是省油，而是心态的变化——不再被续航焦虑绑架，也不再为油价和排放纠结。就是这种从容，让他们对这个选择挺满意的。
这不是说增程式就一定比其他技术路线更优越。它只是提供了一种不同的思考方式，一种新的权衡逻辑。
对于一个家庭来说，真正重要的不是这台车有多少马力，也不是它的续航能跑多远。重要的是，它能不能让你用得舒心，用得放心，用得经济。
这台岚图FREE+后驱乾崑版，在这三个维度上都做得不错。它不会让你觉得自己开的是什么黑科技产品，也不会每个月都因为油价或电费而心疼。它就是一台可靠的、舒适的、足够聪明的家用车。
有时候，这就够了。
回到最开始的问题：为什么越来越多人开始考虑增程式？因为他们发现，有时候完美不是最好的选择，足够好反而是最聪明的决定。而这台车，正好就是那个"足够好"的答案。
全部评论 （0）