秦PLUS的配置真是让不少朋友头疼，我身边几个买了低配的车主都跟我吐槽了，感觉买错了。有一次，我问李师兄：你买那个7.98万的低配，电池续航够用吗？他说：哎，简直心累，纯电模式下才跑55公里，想多跑点都不行，还得时时盯着油表。这话，击中了我心坎。
咱先摆事实。秦PLUS一共有四个配置，价格范围从7.98万到10.38万。后面又加了个进取型，也是7.98万，价格看起来划算。但实际用下来，低配和进取型的差距挺大。顶配版纯电续航是120公里，进取型128公里，这俩和低配那55公里直接拉开了差距。问题是，咱们买插混，就是图个油电都能省。你要是电续航短，里面用电时间就少，不如直接烧油，省油效果就打折扣。李师兄朋友的体验是，低配纯电短续航，基本油耗上不去，根本没法享受那份优惠的电费，结果油太烧心。
说到充电，低配还被慷慨地剥夺了快充资格。就跟你家开车没想好路线，非得去那些菜市场角角落落慢慢找慢充桩，慢充时间2.5小时起步，十分磨人。而顶配快充功率虽然只有15kW，相对不是特别猛，但它配了15.8kWh的电池容量，这个快充效率已经挺合理了。换句话说，顶配基本1小时内满电，这对日常通勤来说够用了。低配那边没快充支持，平时想讲究效率，补电还得花大把时间，着急上班的你，能忍吗？
我刚才翻了下笔记，发现更多关键配置都是给顶配的。比如智驾系统，只有顶配和次顶配8.58万的版本有配备。有人可能嫌弃比亚迪用的芯片没那么新，NVIDIA DRIVE Orin N的算力只有84（估算数据，样本少），甚至还有人说它比特斯拉芯片差一截，可比起没配，哪怕算力一般，泊车智驾兜底已经秀了一波，毕竟你能省不少麻烦。我朋友跟我说：晚上停车难，没智驾只能自己兜，我累！这话，我表示能理解。
有一件事我想改口说说。我之前跟朋友说，买低配挺划算，毕竟价格便宜。但再细想下，得看你怎么用这车。如果你当油车开，混动车的优势就不明显了，电池又小，充电又慢，体验比不上纯油车。尤其预算有限还买了低配，那用车焦虑是没法躲的。
但混动当油车开，没啥大不了的焦虑。电费在一元五毛以上，你会觉得充电成本和油差不多，家里有车位能慢慢充电就好了，日常跑跑完全够用。我有位老铁开秦PLUS起码快一年了，油耗稳定在5.8升/百公里左右，空间够大，配置也全，7.98万的版本真是家用首选。他直言：没啥焦虑，开着挺顺心的。这话让我想到，买车还是得结合自己实际需求。
说到这里我想起去年跟修理厂的小王聊天时，他说：低配车屏幕也小，没啥智能提醒，经常有车主因为没注意胎压预警，油耗蹭蹭上涨，成本就上去了。这就很现实了，配置少不是光少点花里胡哨，是直接影响使用体验和养车成本。你说这是不是更值得考虑顶配版本呢？
再说价格差别，估算一下，顶配10.38万，进取型7.98万，中间差2.4万。这2.4万，换来的是两倍以上的纯电续航，还有快充和智驾，换来的是节约不少油钱和时间成本。假如你每天通勤30公里，算算100天跑3000公里，顶配版本省下的电费可能已经抵扣一部分差价了。只不过每个车主的使用场景不一样，家里有车位的优势更明显。
我总觉得，主打性价比，7.98万那版本在宣传上能更敢讲实话才好，比如提醒用户续航限制和充电特点，不然买了低配再后悔挺冤的。顺带问一句，你们有没有遇到过买低配的朋友，平时用车的时候感觉续航不给力或者充电慢的情况？这种体验差，是不是很影响心情？
顺路跑题一下，最近有个邻居买了同价位的某品牌油车，花9万块买了个小排量三缸，油耗看上去比插混还低。但他开了半年回来对我说：油车省油没错，但每次加油感觉就没省到哪去，停红绿灯还得等溜车启动，心累！当时我就想，插混的优势其实是灵活，可惜低配被配置缩水，反倒丢掉了不少优势。
讲真，我心里也有点小疑问。比起快充缺失和纯电续航短，低配版本的保值率会不会有明显差异？虽然没详细数据，但我估计，智能配置缺失和续航短的车以后换手难度更大些，毕竟买车说到底还是用起来爽不爽，体验差了难卖，尤其在新能源车市逐渐成熟的阶段。
这车买回来后，光靠便宜二字撑不住的。有人真心说低配没焦虑，那可能是家里充电方便或者低，他们不用天天靠纯电模式跑，否则很难说没感受。
你怎么看？如果是你，预算卡在那个区间，会不会也宁愿多花点，买个顶配省点心？还是其实换油车更划算？（这段先按下不表）
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