三菱汽车告别中国：日系车企在华战略重大调整实录

又一家跨国车企撤离中国市场。三菱汽车官方近日宣布终止本土化生产，正式结束长达28年的中国业务。这个曾以帕杰罗、欧蓝德等车型风靡一时的日系品牌，最终在新能源转型浪潮中黯然退场。广汽集团公告显示，双方合资企业广汽三菱已启动清算程序，长沙工厂将转为广汽埃安生产基地。

回溯三菱的华历程，其辉煌与落寞同样鲜明。2000年代初，帕杰罗V系列凭借达喀尔拉力赛冠军光环，一度占据中国越野车市场30%份额。2012年国产欧蓝德上市时，月销峰值突破8000辆。但转折出现在2018年后，当主流车企加速电动化布局时，三菱却陷入产品迭代停滞期。数据显示，2022年其在华销量暴跌至3.2万辆，不足巅峰时期的十分之一。

业内人士指出多重败因：新能源领域仅有的阿图柯车型续航不足500公里；内燃机车仍在使用6年前技术；经销商网络从300家锐减至不足80家。相比之下，丰田、本田等日系竞品已在中国推出专属电动平台。更致命的是，三菱全球战略重心转向东南亚，去年宣布在泰国投资140亿泰铢建设新能源基地。

三菱退市引发行业深层思考。全国乘联会数据显示，这是近三年来第5家退出中国的外资车企，反映市场正从"规模竞争"转向"技术淘汰赛"。目前广汽三菱4000名员工将通过转岗分流安置，现有车主售后由广汽接管。二手车商透露，帕杰罗等经典车型收藏价值可能提升，而欧蓝德等量产车残价或将进一步下探。