新款极氪001的900V平台和680千瓦双电机，说实话，刚听这个数字，我脑子里第一反应是，这速度，得配个铁头娃娃才行，不然怕开着跑偏了。我朋友小王正好是极氪001老车主，他跟我开玩笑说：你说这车充电7分钟能到80%，别告诉我一边拉屎一边充电都嫌慢。这加速和快充能力，打脸不少同级别对手。
比起来，小米SU7官方数据也就630千瓦出头，续航大概690公里，但这极氪号称CLTC工况810公里，虽然是估算数，但至少证明技术底子扎实。实际使用环境肯定打折扣，不然这么快充这么远续航，纯电车早就是油车终结者了。你们觉得用CLTC数据做营销，实际用户会怎么看？毕竟，我碰过不少消费心理，这种标称大数字，心里总有点掂量。
说到供应链和研发，这次900V平台用得上了，背后其实是一次大投入。就像做菜，原材料质量提高了，你锅和炉灶没升级，炖的再好也有限。这900V平台相当于换了个高压大火炉，得搭配高规格快充和冷却系统，能承受住高功率输出。研发团队这块，得腾出不少吃饭时间调试优化，毕竟高压系统安全一点马虎不得。
我刚才翻了下笔记，之前老款极氪001从800V升级580千瓦的双电机就已经让人眼前一亮，当时我还写过一篇文章，有点夸张地说这车百公里5秒内跑完是标配。但咱这次680千瓦，估计得对标一下更运动的车型，否则感觉升了功率没有完全变成一把刀。虽然动力参数拉满了，但极氪在调校上确实用了不少心思，听说这代制动系统和底盘调教更硬朗，跟那些只会喊动力数据牛的厂商比，极氪显得更实在点。
不过说实话，全系配备激光雷达和700TOPS算力，这力度确实让人想说句：吉利这是学乖了，别再留白低配了。我跟修理工老李聊过，他说：你看这俩激光雷达都能抵一堆摄像头了，买车能不选顶配了吗？但我担心的是，老车主升级这事儿，是不是留了点坑，说升级研究测算可能众筹，听起来没底，谁愿意花钱给个半成品的升级呢？厂家这块诚意得给够，不然一群车主心里冷了先不说，口碑也凉了。
谈到内饰的实体按键回归，我倒是挺感激。前段时间试驾了一辆全触摸的某品牌，晚上开车盲操简直折磨，眼睛一眨神就蹦到别人车道去。极氪这回改回来，不是怀旧，是真理解用户体验。后排加成更吓人，我朋友小唐说这车后排舒服得像坐按摩椅，简直堪比MPV二排，还带电动腿托，听着我都想坐坐。你们有试过坐这种配置的后排吗？我觉得，尤其这代极氪贴心到按摩点翻倍，不夸张说，开长途根本不用换人开。
外观改动轻微，碳纤维套件给FR版加了些运动感，倒也不算大翻新。但这小改确实可以让用户觉得新款不只是软件升级。还有底盘升级，全系配备双腔空气悬架这一点，我本人是乐见其成的。毕竟双腔设计更耐用，高海拔地区不怕趴窝，这里面小细节反映出厂家对消费者用车场景的理解。
我粗略算了下，以现在电价和快充效率，极氪001这台车百公里电费大概40元左右，虽然比燃油车便宜不少，但想象一下7分钟就充满80%的电，服务区停车龟速充电那天或许真要成为过去。
不过新款极氪001这次升级算是把弹药库放得满满的，面对小鹏P7、智己L6乃至小米SU7，真的没几个车敢这么硬核。价格公布后，大家会怎么判断？你觉得这次升级成本压下来后，极氪的定价还能有多少实惠空间？这是不是意味着续航、智驾和舒适性提升，大家就得开始接受更高的入场券了呢？（这段先按下不表）
老车主升级问题真挺让人纠结的，厂家的那句研究测算中、可能众筹感觉像故意玩文字游戏，一边多拿钱一边保持脸面。你们怎么看？车企应不应该把升级包做到无差别共享，还是说用户买新款就是享受新技术的专属待遇？这事儿，可大可小啊。
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