讲真，上汽荣威最近这个操作，属于典型的“考试结束了，学霸进场了”。
比亚迪秦L和海豹06刚把价位打到998，用两千公里的续航和2.9升的馈电油耗，直接把整个A级和B级轿车市场炸成了一个冒黑烟的巨坑。什么叫掀桌子？这就叫掀桌子。我饭不吃了，锅给你砸了，碗给你收了，顺便把你家厨房也点了，大家一起重开下一局。所有同行都处在一种“我是谁，我在哪，我为什么还要造车”的哲学三问里。结果荣威M7 DMH，一个趔趄就冲了进来，大喊一声：别慌！看我！我馈电油耗2.57升！极限续航2143公里！
这是一种什么精神？这是一种非常纯粹的，不顾对手死活，更不顾自己死活的，工科生精神。
三体人看了都得当场气活过来。大哥，现在是拼刺刀的时候，是黑暗森林，是你死我活的修罗场。大家比的不是谁的刀更锋利，而是谁更不要命。比亚迪已经快进到“我不过了，你们也别想活”的自爆阶段，直接开启了压缩毛巾模式，把B级车的体验压缩到A级车的价格里。而荣威的回应是，掏出了一个计算器，告诉你，我的数据，在小数点后第二位，比他强那么一点点。
这一点点，在实验室里，是胜利。在工程师的PPT上，是荣耀。但在血肉模糊的市场上，这一点点，屁用没有。
我作为一个被社会毒打多年的中年人，我太懂这种感觉了。你辛辛苦苦做了一个方案，每个细节都抠到完美，结果隔壁部门的小王直接给老板画了个饼，说年底能上市，整个项目就归他了。你气不气？你当然气。但老板不关心你的方案多完美，他只关心谁能让他更快看到钱。
消费者就是老板。他们现在被比亚迪的“不要钱”战术搞得五迷三道，脑子里只有一个概念：便宜、大碗、两千公里。你跟他说，哎，我这个其实能跑2143公里，比他多跑一个半程马拉松哦。他只会觉得你这个人很奇怪，甚至有点烦。就像你正在吃自助餐，扶着墙出来，结果门口的服务员拉住你说，先生，我们新到了一批顶级和牛，要不要再尝尝？你只想让他赶紧从你眼前消失。
这个市场的逻辑早就变了。以前是存量竞争，大家卷配置，卷服务，卷品牌，好歹还讲个体面。现在不是了，现在是灭霸打响指，一半人要消失，活下来就是胜利。怎么活下来？不是靠当好学生，是靠当一个疯子。要么成仙，要么成盒。荣威M7这个产品，你说它不好吗？单看产品力，它真的不差，甚至在某些数据上是顶尖的。但它的问题在于，它太正常了，正常得像一个误入精神病院的普通人。
这就涉及到一种品牌玄学。为什么那么多人买特斯拉？真的是因为它自动驾驶牛逼吗？拉倒吧，自动驾驶的关键不在马斯克，在各路老头乐，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。大家买特斯拉，买的是一种“信仰”，一种“我站在科技前沿”的幻觉。你用省油去说服一个特斯拉车主，约等于你跟一个果粉说鸿蒙的信号更好。他会承认，但他扭头还是会买iPhone。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
荣威现在面临的就是这个问题。它的品牌，撑不起它这个“技术偏执狂”的人设。写到这里我突然觉得，我把荣威比作一个好学生可能有点侮辱好学生了。好学生至少知道考试考的是什么科目。荣威给人的感觉是，它还在用上一个版本的攻略，打一个已经更新了N个版本的地狱级副本。
所以这车怎么卖？啊？怎么卖？！它的核心优势是对标比亚迪DM5.0的那一点点数据领先。但这就像两个雷电法王在互放大招，天崩地裂，你突然跳出来说，我的发型比他们更飘逸。谁在乎啊！
这种竞争的荒诞感，让我想起了我以前玩的一个游戏。大家都在拼命氪金，买最好的装备，然后去打世界BOSS。突然有一天，有个大哥直接黑了服务器，把BOSS秒了，装备全拿了。我们这些老老实实花钱的人，就显得特别小丑。荣威M7 DMH，就是那个还在老老实实打怪升级的玩家，它不知道，这个游戏的服务器，已经被另一些玩家用更野蛮的方式给接管了。
说到底，荣威M7 DMH的困境，不是产品的困境，而是世界观的困境。它还活在一个“好产品自己会说话”的童话里。但现实是，好产品如果不大声嘶吼，不发疯，不把自己变成一个meme，那就只会被淹没在时代的噪音里。它的各项数据，就像一个武林高手身上的“金钟罩铁布衫”，功夫是真的，可惜现在流行的是高达对战。
最终的结论可能很反逻辑，但非常真实：这辆车最后能被记住的，可能不是它2.57L的油耗，也不是2143公里的续航，而是它的那个“颜色杀疯了”的营销词。因为在一个所有人都杀红了眼，开始比谁更不要脸的时代，一点点小清新，反而成了最稀缺的品质。
这本身，就是最大的黑色幽默。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）