9月那些新兴造车品牌的成绩都挺亮眼的，其中最让人瞠目结舌的得算零跑了，直接突破了66,657辆的销售大关。比去年同期整整翻了一番，成为第一个单月销量突破6万的大势力。
你说它靠啥？可不是光靠喊口号，实打实地满足了用户的需求。如今，打算花10到20万买新能源车的消费者，早就不再迷恋那些虚浮的品牌噱头了，都更看重高配置加低价格这个组合。
零跑最机灵的地方在于，把那些高价车上的豪华配置往更实惠的车型上搬，比如说12万的C10就配备了激光雷达，这在过去根本想都不敢想。
挺有意思的是，它的第100万辆车下线那天，因为涉及百万级别的合同纠纷，被列入失信名单，创始人朱江明也被限制高消费，不过销量一点儿都没受到影响。
其实这事也说得过去，买这个价位车的人，主要关心的是花点小钱能不能买到称心的东西，至于那些场外新闻，他们多半没那么在意。
不过零跑这边也存在一些隐忧，接下来他们想瞄准25-30万的D19，还有跟Stellantis合作的事，要是处理不好，很容易掉进低价冲销量但难盈利的陷阱。这也是所有靠性价比起家的品牌都得面对的一个难题。
小米这次算是挺过来了，九月交付量首次突破4万辆，环比增长了33%，直接把理想挤到了第五名。
主要原因就在于产能终于跟得上了，SU7和YU7可以大量交付，之前积压的订单终于得到了缓解。
不过麻烦也不少，SU7标准版排队等车得九个半月，YU7的等候时间更长，超过了一年，很多用户从一开始的满心期待变成了担忧和焦虑。
而且，小米还算是个新兴品牌，关注度挺高，啥小事都能被放大出来。九月的时候，为了智驾问题召回了十几万辆车，虽然官方说只需要做个软件升级就能搞定，可这事儿还是让不少准备买的人心里有点打鼓。
说句实在话，产能扩大只是个开端，后头小米得认真考虑怎么把速度和质量协调好，可别让用户因为等车太久变得不满，搞得口碑不好。要不然，从网红那变成受人信赖的老牌子，就不那么容易了。
再看看那些老牌车企吧，日子也不轻松。小鹏9月卖出了41581辆，比去年同期涨了95%，这是第一次突破4万大关，真挺给力的。可其实背后也是靠大甩卖才能撑起来的，比如五年零利率、零首付、免手续费啥的，最高还能享受57,700元的补贴，还可以和2.5万换新补助叠加用，有些车型的优惠甚至超过了8万块。
这么算的话，这种办法撑不了太长时间。现在唯一能拉销量的就是MONA M03，月销售突破了一万，算是挺不错的。而那个被寄予厚望的新P7，热度掉得挺快，一个月才卖三四千台。
更烦的是，小鹏还在出海外市场，打算在瑞士、奥地利推2025款的G6和G9，这就得大手笔投入，短时间内肯不了回报。接下来怎么既保证销量又能维持利润，真是让人头疼啊。
问界倒是走了一条别样的路，9月份交付了40619辆，虽然增速不算快，但质量挺高的。M9成为50万以上的销量冠军，M8则是40万以上的销冠，这两款车加在一起，差不多占了整体销量的八成，30万以上的高端细分市场算是稳占了脚跟。
新出的M7一上市就受关注，不少人都说产能足够，月销能冲到两万左右。
不过华为又推出了智界、享界这些新品牌，想减少对问界的依赖，可新品牌根本还没火起来，尚界H5刚上市一个小时就卖了一万，与新M7的三万天差地远。
要是把握不好节奏，反倒会把资源搞散，影响了问界的发展势头，这个平衡的把控可真难搞。
蔚来和理想的情况就更复杂了，蔚来用多个品牌覆盖从10万到40万以上的市场，九月卖出了34749辆，比去年同期涨了64%，不过也有不少麻烦。蔚来目前还没能回到过去2万多辆的巅峰水平，基数太小，根本难以撑起整个局面。
理想的情况就有点尴尬了，九月份卖出了33951辆，跟去年同期比，下降了37%。老款L6的月销从以前的2万左右，掉到了1.1万，主要还是得靠新出的i6撑场面。不过，i6和L6都要卖24.98万，不就变成自己跟自己抢客户吗？有人觉得，要想反弹的话，得等明年的L系列大改款，否则就很难有所突破。
最后跟大家聊聊三个挺明显的趋势。第一，增程技术已经不算临时过渡了，连一直专注纯电的小鹏都推出了X9增程版，事实上就是因为消费者还是担心续航问题，既能用油又能用电，心里踏实不少。
第二，老牌豪华厂商也不甘落后，纷纷转向新能源市场，比如奔驰的纯电CLA在国内实现了国产化，还结合了Momenta的飞轮大模型。以前，靠智能技术新势力挺进市场，显得有点遥遥领先，但现在他们也开始追赶，想要找点新的竞争优势。
第三，顶级配置越往下走，速度也是越快，像800V、5C快充这些技术，现在都已经出现在了价格亲民的车型上了。以后比拼的，不再是技术有多牛，而是怎么用更低的成本，把这些先进的技术带给用户。
2025年接下来这段时间，新势力的排名还会发生变化。
能笑到最后的人，肯定不是仅凭一点小优势就行得通的，得既能控制成本，又能打造差异化，还能稳住品牌。这早就不只是比谁卖得多那么简单了，实际上是看整体实力的持久战。
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