长城汽车10月销量突破143078辆，新能源市场增长尚需努力，终局之战仍需等待明年成本和智能化的考验

长城汽车10月销量突破143078辆，新能源市场增长尚需努力，终局之战仍需等待明年成本和智能化的考验

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我最近盯着车企的销量数据挺频繁的，特别是长城。9月刚刚收官，金九银十大促也基本结束，结果10月一出炉，长城竟然交出了一个不赖的成绩单——143078辆（这数据是他们自己发的快报，倒也靠谱）。仔细看了看背后数字，感觉门道还挺多。

比如说，官方数据还特别把价格区间拆开了，单月卖出超过四万辆20万以上的车型。这点值得玩味。光看微博上的讨论，有的朋友感叹真能抗住，也有人嘀咕，去年百万的水平，还能逆袭？站在行业内，我自己倒觉得，这就是个局部强，但整体还未到逆风翻盘的节奏。

为什么这么说？你看哈弗H系列依旧是主力，毕竟车型多、覆盖广，但它的占比已经跌破三成了。换句话说，长城的血液不只靠哈弗拉动，魏牌和欧拉两家新能源品牌贡献的增量，快要占到了整体的四成。这种占比变化暗示一个问题：长城虽然在新能源上发力，但还没有完全实现以量补价的局面。

我刚才翻了下笔记，看了几份销量构成，魏牌的拿铁DHT的表现尤为亮眼，把平均成交价推到18万元以上。这价格一出来，就明显比一些传统燃油车的利润空间要宽了点。按理说，那些比亚迪、特斯拉一样，把新能源做得像样的，利润都很可观，但长城这边，显然还在摸索中。

这里我想问问你们：你们觉得长城目前的策略对吗？是不是靠高价新能源那点利润能撑多久？我个人有个猜测（没细想过，但觉得合理）：长城或许是想用高端牌捆绑市场，但这风险也挺大的。毕竟用户购买新能源车，是冲价格、续航和品牌信任的。

说到续航和性能，新能源产品在快充、智驾方面的一些细节让我记忆深刻。魏牌的车在自动辅助方面的内核，感觉和特斯拉还是有点差距，价格也在拉开。但其实这个差距不是没有弥补的空间，只要花时间和成本。

这让我联想到我跟一位修理工聊天，他说：长城这批新车，总说科技领先，但实际上调校和软件还得跟得上。我觉得这话挺有道理，毕竟芯片和算法，都不能只听一耳朵，得用心做。不然，用户体验很难一刀切得好。

可问题在于，长城现在的产能还在爬坡，尤其是新能源车型。听说，内部产能还不够飙升至预期的水平，要不然，十一月的交付量还能再扩点？我记得之前看某销售说过：我们的车，还在磨合期，没有到那稳定爆发的点。这种话，听多了也麻木，但确实反映出一些实际的压力。

还得提一句，长城的多线作战战略——坦克新能源、Hi4混动、哈弗、欧拉……这阵势看起来气派，但实际上一定程度上互有沖突。你得平衡好每条线的产能分配，否则很容易出现资源浪费或者内部挤压。来个比喻，就像操一个队伍，有的队员想单跑，有的团队都在拼配合，这时候谁优先，就得看谁的钱包更鼓。

我自己也在想，单靠爆款难以在这场终局战中取胜吧？比亚迪、特斯拉都在不断推新，价格和技术都在优化。长城要不要也来点大招？研发出令人眼前一亮的智能辅助系统，或者推出真正走量的新能源产品。

这也让我困惑：长城的这群调整，真的能撑到明年再冲一波吗？还是说，这只是缓兵之计，下一步还得看智能化和成本的压力（这两天看到一份报告，说芯片成本有了下降空间，但实际应用还得卡着门？），这场终局，还得看明年一波价格战和智能战谁先抢占用户心。

你觉得呢？长城下一步，是坚持稳扎稳打？还是还要再赌一把？反正我坐在这里想，未来的路，估计得走得更聪明，别光靠拼量，得靠拼技术。（这段先按下不表）对了，你有没有注意到，最近某经销商说：新车上线都很快，但要等个三个月才能体验到最终版本。这也是行业的无奈吧。

长城这波调整，像个战国时代的兵法——既要防备外手的突袭，也要稳住自己阵营的兵力。明年还会有新技术、新政策跟上（我估算，政策反应速度快的国家，这轮调整可能会更凶猛），所以，留点悬念是正常的。

我特别好奇，这场终局之战的胜负，到底是看智商比拼——成本、技术、供应链，还是人心——用户心理、品牌认同。你说，长城最终会被谁压倒？或者说，它自己反而会成为下一个逆袭者？

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这故事，还得继续讲——你觉得未来谁会笑到最后？

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