陆地巡洋舰要小心了，福特 Ranger Super Duty 来了，它要颠覆丰田 79 系列的核心市场。
融合多种欧洲品牌，提供五星级安全评级——大众途观
汽车能够获得长达数十年的成功并不常见，但丰田陆地巡洋舰 79 系列做到了这一点，它已成为可靠性的代名词。
如今，真正的竞争对手终于出现了——福特Ranger Super Duty将于下月登陆澳大利亚。这款车基于过去两年最畅销的车型打造，并沿用了美国最强悍皮卡的命名方式，Ranger SD的到来可谓是千呼万唤始出来，不仅对福特而言如此，对渴望更多选择的消费者来说也是如此。
在不久的将来展厅正式发售之前，我们飞往维多利亚州乡村地区试驾了这款可能是今年最受期待的汽车之一。
Ranger Super Duty 基于标准 Ranger 的 T6 平台，但进行了大幅加强，以至于只有 6% 的底盘被沿用，其巨大的车架在沿用驾驶室下方清晰可见，给人留下了深刻的印象。
造型上的差异使其与“更柔和”的 Ranger 皮卡有所区别，例如独特的格栅和引擎盖，以及外观基本但物理强度高的钢制轮毂，这些轮毂通过八个螺栓固定在轮毂上，这种设计借鉴了美国版 Super Duty 皮卡。
车厢内部的布局非常熟悉，与 Ranger 的区别在于手套箱顶部的盖子上印有“Super Duty”字样，以及在原本设计用于安装设备的位置上加装了一块挡板。
虽然它看起来像一辆 Ranger，但福特 Ranger Super Duty 的驾驶感受是否也像一辆 Ranger 呢？
首先，我们体验了 Ranger Super Duty 在低速道路上的表现，类似于新南威尔士州乡村消防局 (RFS) 在前往扑灭丛林大火的途中可能会遇到的道路。
凭借前后独立锁定差速器和 3.0 升涡轮增压柴油 V6 发动机后方加强的 10 速自动变速箱，沙子、泥浆和岩石对 Super Duty 来说几乎不成问题，它能够轻松地上下山。
即使将全地形轻型卡车轮胎的胎压充到超过标牌规定的 42psi 以上，它们仍然能够找到抓地力，并与 Ranger Super Duty 的机械和电子系统协同工作，后者继承了 Ranger 的便捷“越野控制”功能。
这套系统实际上就是一套越野巡航控制系统，它能让皮卡尽可能保持设定的速度，但驾驶员也可以手动控制。不过，在24度的下坡路上，我还是乐于让电脑来完成这些繁重的工作。
对于 LandCruiser 70 系列车主和大多数从未挑战过崎岖越野路段的驾驶者来说，这样的功能将是一次革命性的体验，使驾驶它不仅能带来乐趣，还能用于工作。
这些系统激活起来很直观，不过我们的车确实遇到了一个短暂的问题，它无法退出越野模式，需要通过“关闭，再打开”的方式才能恢复正常驾驶。
虽然大多数标准 Ranger 都配备了四轮驱动系统，但也可以切换到后轮驱动模式，而 Super Duty 则配备了四轮自动、四轮高速和四轮低速模式，确保在需要时始终可以将动力传递到前轮。
第二条赛道更类似于 4×4 越野公园的赛道，测试 Super Duty 在技术性赛道上的低速操控性。
完全在低速四驱模式下行驶，油门操作平顺，换挡虽然不常见，但轻松自如，时机把握得当，不会影响皮卡的行驶流畅性和动量。
毫无疑问，最令人印象深刻的功能是“转弯辅助”，激活后，它会在低速行驶时减慢内侧后轮的速度，从而实现更小的转弯半径。不过，显然最好在越野路段使用此功能，以免在狭窄的韦斯特菲尔德停车场内行驶时磨损轮胎。
接下来是公路驾驶，90 分钟的行程让 Ranger Super Duty 在铺装路面上进行了首次测试。
说它开起来像 Ranger 是显而易见的，但这说明基础平台有多好，福特可以增加几百公斤的重量，并且很少使用沿用原有的零部件，却仍然保持一流的驾乘体验和操控性能。
之前我们在崎岖路面上体验过相对平稳的行驶，而这款车的道路动态性能也相当出色，这几乎让我们感到震惊。Super Duty 的行驶性能比大多数皮卡都要好，更不用说那些专注于农业用途的皮卡了。
尽管配备了大型越野轮胎，但车厢噪音非常低，只有在上坡和加速时，安装在 A 柱上的进气管才会发出一些低沉的进气声。
虽然它永远无法赢得沥青拉力赛的赛段冠军，但Super Duty在弯道上表现出色，动力也足以在直道上不拖后腿。然而，由于它的功率比标准版Ranger的V6发动机少了30千瓦，而且车身重量也略重一些，所以在双车道的乡村道路上超车时，你确实需要多加考虑。
第二天早上，我们进行了下一段路程的测试，在 Targa High Country 的一个赛段上对 Super Duty 进行了测试。它的表现再次远远超出预期，而且动力十足，尽管后部没有载重。
为了快速到达可怕的山顶，我们绕道而行，结果在爬坡的大部分时间里，我们都使用低速四驱模式，发动机和变速箱的温度表很少超过中间位置，V6 发动机爬坡也毫不费力。
差速锁再次在攀爬较难路段时派上了用场，并且可以通过车载信息娱乐触摸屏轻松激活。
下坡比上坡更有趣，这又给了我一次测试操控性能的机会，这次是在崎岖不平的硬地上。它再次展现了惊人的稳定性，即使在看似暂时失去控制的情况下，也能保持速度。
两个小时的往返驾驶凸显了Ranger Super Duty的一大优势：舒适性。在皮卡的前排座椅上待了将近两天，却丝毫没有感到疲劳，而其自适应巡航控制系统也帮助保持了车速和车距。
确实很难想象还有比这更全面的车型，它提供单排座、加长型和双排座三种选择，以及各种各样的货箱和配件，能够满足所有类型买家的需求。
时间会证明它是否比作为标杆的丰田车更可靠，以及兰德酷路泽 79 系列的传统买家是否愿意接受一辆充满科技感的皮卡。
从表面上看，福特 Ranger Super Duty 是一款出色的产品，几乎没有什么方面逊色于其他产品，这在以功能性而非形式为核心的车辆级别中实属罕见。
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