曾几何时，国产汽车在中国人眼里不过是“将就能用”，想要当成世界舞台的主角还得望洋兴叹。但时光流转，当今重庆首家一级央企“中国长安汽车集团”高调落地，这气势，多少带出点“长江之水天上来”的既视感。有的人开始纳闷了，过去的“长安汽车”不也挺好？如今挂上“新汽车、新生态、新服务”三块金字招牌，难道走的不是换汤不换药的老路？且听我这非专业“汽车小编”现场直击，为你掀开新长安的“庐山真面目”。
首先，新瓶还真装了新酒。老长安当家时，造车就是造车，卖出去就万事大吉。而今新长安却要玩点不一样的。企业“人设”变了，传统汽车仅是底色。自2006年进军乘用车市场，长安一路高歌猛进，搞出了一支“五虎上将”——长安汽车、长安启源、阿维塔、深蓝汽车、长安凯程。2025年上半年，累计销量逼近135万辆。其中新能源汽车贡献了45万多，这增速比早上的高铁还快——同比增长近五成。不过新能源目前只占公司总销量的三分之一，相信没人会满足现状。董事长朱华荣立下“军令状”：到2030年总销量冲500万，新能源占比超60%。分明是一场“续命”转型，力求站在智能化时代的潮头。
专业术语里管这叫“智驭无限”。听着挺玄，意思其实很简单——把新能源、智能网联系统、自动驾驶搞到飞起。老长安造车，堆金属堆马力，新长安造“智慧”，要的是灵魂。在新能源的香格里拉计划和智能“北斗天枢”工程双轮驱动下，目标是在全球智能新能源汽车领域卡位。长安的“野心”，有时候比某些外企老总整天喊“颠覆传统”还更实在。
“新汽车”才是起点，更大的棋局在“新生态”。有人会问，长安不是汽车公司吗，怎么突然驾驶舱里挤进了一群做动力、摩托车，甚至是高科技的“乘客”？原因很简单：上下游悉数装进自家门，从发动机到零配件，从智能制造到科技出行，一个不能少。目前中国长安有117家“孩子”，堪比中型城市的户口簿。不只是数数这么简单，关键要把家族“资源”整合成一个超级“平台”，通天彻地横贯“海陆空”。
这下明白了吧，新生态不是画饼。新党委副书记谭本宏直接开门见山：不仅要做汽车，海陆空智能一体出行才是终极目标。中国长安打算逐步推动绿色低碳、全产业链协同、全球化竞争。打个比方，以前是一头老牛拉车，如今又当司机、又开飞机、还能养飞船。产业的“蔓延力”，不是小打小闹，而是全维度升级。
接下来再说“新服务”。过去买车讲究货比三家，售后如同“打太极”，金融保险和融资租赁也都得自己张罗。新长安则想一条龙包圆儿，旗下有长安民生物流、长安汽车金融和万友等“全能型队员”，服务内容囊括从物流、金融、保险代理到售后与回收，一路护送到你家门口。再不济，你总得承认：未来要做出口大佬，就必须把全方位服务打造成“隐形翅膀”。
集团高层坦言，2030年出口瞄准150万辆，出口比重要占三成。听到这数字，聪明人都知道，这不是算盘珠子滑来滑去那么简单。从金融到物流，整车出海每一环都是刚需，单枪匹马走不远。长安这次玩的是大生态、大闭环，最怕的就是服务掉链子——谁家还没经历过买车锤炼心性的二三事呢？
回头看看整场“变身秀”，中国长安无非要做如下几件事：五年内推新车五十款，十年砸下两千亿杀进智能网联赛道，蹚出一个海陆空“立体出行”产业链。这架势，有点像铁人“三项”——拼的不只是腿脚，还得有大脑、有胆识。它不单要在国内称王，也志在全球化，比肩甚至超越国际一流车企。
万变不离其宗，中国自主车企的“世界一流梦”，看似天方夜谭，其实无非是把一点一滴的小目标拼成行业转型大蓝图。央企改革是渊源，更是动力。这背后是政策的催化，也是中国制造进步的缩影。换句话说，新长安能否最终炼成“世界一流”，未必是某一次迭代的胜利，更是中国制造顽强进击、持续革新的一个注脚。
所以，下次再有人问你：长安和中国长安到底有啥不一样？你就告诉他，光标志变还不够，“智驭无限、智联万物、重塑价值”才算是葵花宝典上的真经。正如朱华荣那句——打造有全球竞争力的、拥有自主核心技术的世界级汽车集团。这一次，长安是真的打算把牌桌掀翻，重新洗牌，谁敢不服？
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