“第一眼看到理想i8我都觉得有点丑后面看顺眼之后就觉得理想i8太好看了。 ”理想汽车创始人李想在7月29日的上市发布会上用这句坦诚的开场白揭开了品牌首款纯电SUV的面纱。 32.18万元起售的价格比此前35-40万元的预售价低了不少也让现场不少持币待购的家庭用户松了口气。
理想i8共推出Pro、Max、Ultra三个版本售价分别为32.18万、34.98万和36.98万元。 全系标配双电机四驱系统零百加速仅需4.5秒；续航分为670km和720km两档均搭载5C超充电池配合理想自建的3000座超充站充电10分钟可补充500公里续航。 李想强调这是“用户价值最佳的平衡点”。
空间是理想i8的核心竞争力。 尽管车长5085mm比乐道L90短了60mm通过短前悬设计和垂直布置前电机轴距达到3050mm乘员舱空间利用率极高。 第三排侧窗面积是同级别最大避免了“小黑屋”压抑感；二排右侧标配零重力座椅配合可调高度的软枕长途乘坐舒适性显著提升。 实测显示三排全开时后备箱仍能塞入4个20寸登机箱和2个双肩包下沉式暗格专门收纳零碎物品。
智能化体验上理想i8首发VLA司机大模型。 用户可以通过自然语音直接控制车辆比如“靠边停车”“前方蓝色车那里停一下”。 这套系统更像与真人司机对话而非传统机械指令。 同时升级的理想同学Agent能自主完成扫码缴费、调节出风口等操作甚至记住用户习惯比如在特定路段自动调整车速。
争议也随之而来。 有用户吐槽“车尾像被砍了一刀”更现实的问题是储物空间：为追求低风阻（0.218Cd）和座舱空间理想i8牺牲了前备厢。 相比之下即将在8月上市的问界M8纯电版不仅提供240L前备厢后备箱还采用下沉设计装载能力更强。
问界M8纯电版预售价37.8万元起车长5190mm轴距3105mm提供5/6座灵活布局。 其核心卖点是华为ADS 4.0智驾系统配备192线激光雷达和5个4D毫米波雷达支持城市高阶辅助驾驶。 全系搭载100kWh电池CLTC续航705km10分钟快充仅能补能300公里比理想i8少200公里。
价格杀手乐道L90则在7月31日上市整车购买27.99万元起电池租用方案更是打入19.39万元区间。 它拥有三车中最长的3110mm轴距前备厢容积达240L后备箱“挖深”设计进一步扩容。 虽然85kWh电池续航仅605km蔚来系3400+座换电站提供了“3分钟满电”的补能方案。
三款车的目标人群分野清晰：理想i8瞄准追求“全家舒适”的用户二排航空座椅、魔毯空悬和5C超充构成体验壁垒；问界M8纯电版吸引科技爱好者华为智驾和七合一电驱是硬核标签；乐道L90则用27.99万起的定价收割实用主义者换电网络和价格落差形成双重诱惑。
实际体验中理想i8的细节设计引发两极评价。 有车主称赞“门板手机槽角度贴合手心”“电调出风口能语音避人吹”也有人抱怨“全车无眼镜盒”“冰箱最低温只能到0度”。 而问界M8纯电版延续增程版的鲲鹏设计语言纯电专属格栅强化辨识度；乐道L90则被吐槽内饰“塑料感明显”更大的天窗和侧窗弥补了空间压迫感。
安全配置上理想i8展示了对撞8吨卡车的测试视频A柱完好率达行业顶尖水平。 电池包通过-40℃冰冻和10天浸水测试热扩散监控时间达24小时比国标长22小时。 问界M8纯电版则依托华为技术强调主动安全能力；乐道L90尚未公布具体安全参数。
补能网络的较量同样关键。 理想超充站数量突破3000座（含16000根桩）高速路段覆盖率超90%；鸿蒙智行接入4093座超充站密度不输理想；蔚来换电站则达3400+座一二线城市覆盖率达95%。 三家企业正以不同路径解决续航焦虑。
用户决策变得具体而实际。 预算35万左右、重视二排舒适度的家庭首选理想i8 Max版34.98万元获得97.8kWh电池和VLA智驾；追求科技体验的选问界M8纯电版37.8万拿下华为ADS 4.0；预算紧张又需大空间的乐道L90后驱版27.99万是最务实的选择。
理想i8上市首日门店客流比MEGA发布时增加40%有用户带着卷尺实测三排空间；乐道展厅则挤满对比后备箱容积的奶爸；问界销售的朋友圈刷着“纯电M8预订破1.5万台”的战报。 这场纯电SUV的“三国杀”正从参数表蔓延到真实的生活场景。
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