增程和插混，这两词儿听着就绕弯弯。都号称能“续航自由”，乍看跟连体婴似的，可真要拉到溜溜平的路上一溜，立马原形毕露，一个天上一个地下。说起我那老铁阿坤，上礼拜拽了吧唧地租了台增程SUV，打算衣锦还乡，让父老乡亲开开眼。结果呢？回来跟我倒苦水，说这玩意儿就是个“电耗子”，跑快车道立马变身“油貔貅”，百公里油耗蹭蹭往上涨，动力还跟老牛拉破车似的。
他这一嚷嚷，我才正儿八经地扒拉了一下这俩“混血儿”。说白了，增程车就是个“电动车pro max”。发动机的唯一使命就是——摇电。有电的时候，那叫一个舒坦，静谧又丝滑。可一旦电量见底，发动机就得玩命打工，吭哧瘪肚地维持行车。猫腻就在这儿，发动机发电效率跟不上，尤其是在高速这种高压场景下，它那点儿“电力”根本不够使，只能干瞪眼儿看着电池电量蹭蹭往下掉，车子也越来越“虚”。
瞅瞅理想L7的账本，就能咂摸出点滋味。它的发动机最大发电功率才区区113kW，而整车需求的功率，尤其是在高速巡航模式下，可能要飙到300kW开外。这窟窿可就大了，发动机撸起袖子狂发电，还是入不敷出，只能靠电池“硬扛”。一旦电池电量告罄，车子立马蔫儿吧唧，动力直接打骨折。这可不是我胡诌，不少车主都吐槽过类似桥段，高速上想超个车都费老鼻子劲，简直是“蠕行”。
插混呢，构造上就玄妙多了。它的发动机可不是只会“来电”，还能直接推着轮子跑。这就好比一个深藏不露的壮汉，平时没事儿溜达，让电机小弟摆平；一旦碰到硬茬儿，壮汉直接披挂上阵，效率那叫一个飒。我那铁瓷小凯开的比亚迪DM-i，就是插混阵营的扛把子。他说平时市区通勤，全靠电，省到姥姥家。周末跑高速，发动机亲自上阵，动力呼之即来，油耗也跟烧油的差不多。
这其中的门道，说穿了也简单。增程车，发动机摇电给电机，再由电机驱动轮子，这能量得经过两道贩子，效率肯定要打水漂。插混车，发动机能直驱轮子，省了一道手，能量利用率更高。这就好比烧壶开水，增程是先点灯，再用灯泡发热烧水；插混是直接拿柴火灶烧水，哪个更省事儿，一目了然。
当然啦，也不是说增程车就一无可取。你要是平时只在城里溜达，充电跟喝水一样方便，对长途没啥需求，增程车还是可以考虑考虑。毕竟，在市区里，增程车可以当成纯电车开，享受零排放的快感。但你要是经常跑长途，或者对加速有执念，插混车绝对更稳当。
别忘喽，政策也是一个重要的砝码。现在不少城市，插混车型都能混个绿牌，免掉购置税，说不定还有补贴拿。可有的地方，增程车直接被归类为燃油车，享受不到这些福利。长远算下来，用车成本还是有点儿差异的。
当我们一窝蜂地把新能源车归为一类的时候，是不是忽略了它们技术路线上的南辕北辙？光凭能插电就觉得它们殊途同归，是不是有点过于一厢情愿了？厂家当然会跟你叨叨“能油能电”，但他们才不会告诉你，不同的技术路线在不同的场景下，表现会差多少呢。
说白了，不管是增程还是插混，都是时代更迭中的一个过渡版本。它们存在的意义，是为了缓解里程焦虑，让更多人慢慢接纳新能源车。但最终，纯电才是王道。只不过，在电池技术没有实现跃迁之前，增程和插混，还有那么点儿存在的道理。
话说回头，阿坤后来也醒过味儿来了，增程车适合他媳妇儿遛娃买菜，可他自己还是得换辆插混，毕竟，男人的尊严，还得靠推背感来守护。瞧见没，选车这档子事儿，真得结合自己的实际情况，多长个心眼，别被那些天花乱坠的广告给迷了眼。不亲自溜一圈，鬼知道哪个更合脚呢？
全部评论 （0）