蔚来ES8降价掀桌 市场重构与用户博弈

蔚来ES8降价掀桌 市场重构与用户博弈

生存还是毁灭？李斌选择了前者。2025年8月的NIO Day，蔚来第三代ES8以BaaS后29.88万元的起售价撞向市场。比二代直降超10万元。这不是促销。是战略重构。

老车主感到刺痛。一位8个月前购车的用户称账面损失17万。闲鱼上二手ES8标价23.6万却无人问津。但另一批用户坚定支持——他们更担心蔚来能否活下去。维保服务能否持续。矛盾吗？这正是蔚来用户企业的双刃剑。

成本控制是降价的底气。自研神玑NX9031芯片替代四颗英伟达Orin-X。单车成本降2万。电机效率提至97%。刹车卡钳成本降30%。供应链优化采购成本降15%-20%。李斌强调这不是价格战。是技术红利。

竞争对手不得不接招。理想i8、问界M9 EV、极氪009原本稳守40万以上市场。如今ES8用30万级价格提供5280mm车长、3130mm轴距、3.97秒破百的性能。甚至标配智能双腔空悬。性价比突显。

市场用脚投票。10天15万人试驾。APP一度宕机。李斌将产能提至4万余台。承诺若交付延迟补贴购置税。但蔚来仍需月销5万辆实现四季度盈利。前8个月仅完成16.65万辆。压力巨大。

行业逻辑正在改变。增程技术作为过渡方案的价值在衰减。换电网络和超充普及让纯电体验质变。乐道L90前备箱使用频率达93%。接近后备箱96%。用户习惯已变。

这场降价是蔚来的生死赌局。也是行业分水岭。当高端纯电打破价格壁垒。市场将加速向头部集中。没有技术储备和成本控制能力的玩家会出局。何小鹏预测五年后只剩五家本土企业。残酷。但真实。

活下去。才能看见光。李斌说做企业是泥泞路上的马拉松。没有终点。只有交替领先。这一次。蔚来能跑多远？