巨头入局！这家国产手机厂商跨界造车，实力碾压小米

众泰汽车就像置身ICU的病人，却成了OPPO、VIVO两家手机大厂闯进新能源江湖的秘密钥匙，段永平亲自出面否认造车，也拦不住背后资本和管理层大换血的风头，你说谁信呢？

我听到消息的时候确实有点愣，明明段永平已经说得很死，不造车。奇瑞、步步高这两个邻居，却一个抢前台、一个控后厨，把众泰这副烂摊子收拾得嘀嘀答答冒热气。

众泰现在的股票价格就在2-3块打转，账面亏空已经累积到200多亿。除了“造车资质”还硬气点，其他的基本瘫软。偏偏这种背景下，步步高和奇瑞还要大手笔挖管理层、换董事，仿佛不怕历史包袱就怕没机会。

新董事长李立忠、总裁韩币文，履历出自奇瑞，制造经验老到。另外两位，许明哲、麻艳红，都有步步高背景，对资本和渠道运营可谓门儿清。

原来把资本运作、整车制造、渠道销售这些关键环节给分了家，职责清清楚楚。嘴上说着没想造车，实际动作一个接一个，热闹得让人忍不住胡思乱想。

我查了下，OPPO跟VIVO想搞汽车不是一两天的事。十年前就偷偷搞专利布局，智能座舱、芯片、自动驾驶哪块不拉风？2019年，陈明永一句“造不好我们自己造”的狠话，算是把底都揭了。

2020年OPPO、VIVO和比亚迪合作汽车NFC钥匙。顺带把手机领域的闪充技术直接赠送给汽车品牌掰掰样，总比闹市区发广告靠谱多了。VIVO办法更绝，跟百度折腾carlife解决车机互联，让老汽车也能玩新花样。

2021年，宁德时代也成了陈明永的座上宾，还琢磨着“OCAR”名字，注册得干干脆脆。到2022年，VIVO车用专利数量已经飙到1624项，技术积累非常疯狂。

造手机赚到盆满钵满，段永平向来以“不做什么比做什么重要”为铁律。嘴上按兵不动，背地里积蓄力量，闷声发大财的路数，从来没变过。他习惯等机会扑面而来，别人顶风抢位时他待在风口，后发争先。

市场像过山车，新能源车企一半还在台面上，一半已经凉透。国家政策都在管卷，谁敢下场谁就有勇气。4年内，小米SU7凭造车名号被追捧，步步高却选择潜水钻研，不吭声憋大招。

想办法收购众泰这种“留资待审”的老工厂，比新申请生产资质快得多。众泰已经拥有现成厂房，布局、资质都不缺，把旧壳打磨升级，正好规避政策的门槛和时间浪费。

奇瑞出技术，步步高出资本与渠道，彼此拎得清。双方搭伙干活，既能补技术盲区，还能压低投资成本，一箭三雕，抄底收购的路数特别老辣。

步步高等到入局时机成熟才出手。对比小米“冲动派”新造整车，OV选择买老厂、借管理团队，一边稳扎稳打一边低调搭班，优势非常明显。

恰好OV有强悍手机渠道，遍布全国数万家零售门店。门店直接变展厅，推新车不需要大改造，依托现有渠道，省时省力，销售网络呼之即来。

小米单干造车，线路笔直，投入巨大。OV用“买并”模式，各显神通，奇瑞搞制造，步步高搞渠道，低成本撬动成熟产能。

奇瑞亲自下场，不用辛辛苦苦到处挖高管，团队现成。光汽车相关技术积累也甩小米几条街，专利、车机系统、车钥匙、闪充，样样具备。

步步高家底厚实，一着棋落下，立刻拥有制造、渠道、技术一体化配置。新车推向市场的速度和覆盖力，理论上比小米还快一拍。

我是抱着点小小的期待，毕竟讲手机厂造车，米粉的热情有目共睹。“OV粉”能不能像米粉一样为自己的手机品牌买单，把新车撑起来，这才是悬念所在。

抢滩新能源汽车市场不是百米冲刺，是马拉松。收购众泰、整合奇瑞，步步高的布局透着层层心机。不声不响造车，能不能跟小米拼个胜负，一切还得看真刀真枪的市场较量。