42.99万起买奔驰E级入门版？智能领航辅助直接变标配——这究竟是奔驰被市场逼得低头，还是一场精心布局的主动出击？本期节目深度拆解2026款E级“以价换市、以配增值”的操盘逻辑：从入门版标配L2级驾驶辅助的诚意，到3.0T混动6秒破百的扎实三大件；从MBUX智能座舱的连续语音识别，到后排可调座椅的行政级空间。我们发现，它不是在打价格战，而是在重新定义“价值感”：让你用更少钱，获得更完整的奔驰体验。这款车究竟该如何选？E260L经典版是性价比之选，E300L四驱版适合多雨雪地区，而E三零零L则能全面满足你对豪华的所有想象。
主持人:我们这期节目将围绕2026款奔驰E级展开，起售价直接干到了四十二点九九万元，还把原来要花一万七千四百元选装的智能驾驶功能变成了标配，听起来是不是有点颠覆你对奔驰的认知？嘉宾:你刚说这个价格，我第一反应也是愣了一下。说实话，四十二点九九万元买一台奔驰E级，这在过去想都不敢想。但现在它确实来了，而且不是减配换来的便宜，反而是配置往上堆。主持人:对吧？我就在想，这到底是奔驰被市场逼得低头了，还是它主动出击，想用这一招把宝马五系和奥迪A六L按在地上摩擦？你说这是防守，还是进攻？嘉宾:我觉得更像是一次精准的主动出击。你看，它不只是降价，而是把很多原本高配才有的东西，比如智能领航辅助Max，直接下放到入门版甚至全系。这等于是在说：我可以让你花更少的钱，但享受更多的‘奔驰感’。主持人:所以你是说，它不是简单地‘便宜了’，而是重新定义了什么叫‘值回票价’？那咱们得先搞清楚，这车到底处在哪个战场。B老师，你能不能先帮我捋一捋，奔驰E级在大家心里，一直是个什么角色？嘉宾:当然可以。你想想，提到E级，大多数人脑子里蹦出来的词是不是‘行政级’‘稳重’‘后排老板座’？它一直是中大型豪华轿车里的‘三巨头’之一，对手就是宝马五系和奥迪A六L。五系主打操控，A六L讲究科技和性价比，而E级呢，赢在品牌和内饰的那份‘豪华氛围感’。主持人:嗯，我懂了。就像三个人打擂台，五系是那个身手最灵活的，A六L是装备最实用的，E级就是穿得最体面、气场最强的那个。但现在，E级突然说：我也能打折，还能送你一堆好东西，这不就乱套了吗？嘉宾:恰恰相反，我觉得它没乱，反而特别清醒。这次改款的核心逻辑，我总结就是八个字：以价换市，以配增值。它用价格打开门，用配置留住人。主持人:‘以价换市，以配增值’？你刚说这八个字，我耳朵都竖起来了。那咱们能不能把这个‘攻防守正出新’的架子搭起来，具体看看它到底在哪攻，在哪守，在哪出新？嘉宾:没问题。我们可以把它拆成三块来看：第一块是价格和配置的‘攻防战’，这是最刺激的；第二块是设计、空间和三大件的‘守正’，守住E级的基本盘；第三块是智能化和驾驶辅助的‘出新’，这是它想拉开差距的地方。主持人:好，这个分法很清晰。那咱们就先从最扎眼的‘攻防战’开始。你说它降价了，那到底降了多少？是不是真的‘加量还降价’？嘉宾:没错。2026款E级的指导价区间是四十二点九九万元到五十九点九八万元。新增了一个E二六零L经典版，就是那个四十二点九九万元的入门款。关键是，它不只是便宜，还把很多原来要加钱选的配置变成了标配。主持人:等一下，你说‘加钱选的’变成了‘免费送’？比如哪些？嘉宾:最典型的就是那个智能领航辅助Max，以前选装要花一万七千四百元，现在在E二六零L轿车和四驱版上直接标配了。而且全系还标配了L二級驾驶辅助，像主动刹车、盲点监测这些，全都给你了。主持人:哇，这一下就感觉诚意拉满了。那这个入门版，是不是为了拉低价，把其他地方‘刀’得太狠？比如内饰、材质，会不会一坐进去就觉得‘这不像奔驰’？嘉宾:你问到点子上了。确实，E二六零L经典版少了行车记录仪和USB组件增强版，智能领航Max也变成选装。但你注意，它反而标配了侧面盲点辅助和自适应巡航，这些都是日常开车最常用的安全配置。所以它的‘刀法’其实很精准：该省的省，该给的给。主持人:我明白了，它不是简单地砍配置，而是重新算了一笔账：哪些配置用户真正在乎，哪些是可以往后放的。那这车开起来怎么样？毕竟奔驰的‘三大件’不能垮。你说的‘守正’，具体体现在哪？嘉宾:‘三大件’这块，E级确实没让人失望。全系都是前双叉臂、后多连杆悬挂，简单讲，这就是一套很高级的底盘结构，过坑过坎特别稳，高速变道也不飘。高配还能选装Airmatic空气悬架，那质感就更上一层了。主持人:听起来就很扎实。那动力呢？毕竟现在大家都想要又快又省油。嘉宾:E三零零L版本，最大功率一百九十千瓦，峰值扭矩四百牛·米，零百加速六点一秒，够用了。更猛的是那个三点零T加四十八伏轻混的版本，功率三百二十千瓦，扭矩五百二十牛·米，四点六秒就能破百。而且全系都配了九速手自一体变速箱，加上四十八伏轻混，WLTC综合油耗最低能做到六点一五升每百公里。主持人:四十八伏轻混听着挺玄乎，它到底有啥用？是不是就是个噱头？嘉宾:不是噱头。这么说吧，你等红灯时发动机熄火，起步那一瞬间，四十八伏系统会立刻给电机供电，帮你推一把。这样一来，启停就不抖了，油耗也降了。它不像插电混动能充电，但它能让传统燃油车更平顺、更省油。主持人:哦，我懂了，就像给发动机请了个‘助理’，关键时刻搭把手。那这车的空间呢？毕竟买E级的人，很多是冲着后排去的。嘉宾:空间绝对是强项。车身长度五零九二毫米，轴距三千零九十四毫米，比奥迪A六L多了快五厘米。后排跷二郎腿完全没问题，座椅还能调角度，中央扶手带触控屏和制冷杯架，豪华感直接拉满。主持人:听着是真舒服。但我记得你之前提过，后排中间地台凸起挺高的，要是坐五个人，中间那位是不是得‘骑马’？嘉宾:是，这个问题确实存在。因为底盘要走传动轴和排气管，地台没法做平。所以如果你经常满载出行，中间乘客的脚会有点悬。但这其实是这个级别后驱车的通病，不是E级独有的问题。主持人:明白了，有得有失。那咱们再聊聊‘出新’的部分——智能化。现在不谈智能，都不好意思说自己是新车。E级这次在车机和智能驾驶上，到底有没有跟上？嘉宾:进步非常明显。全系用上了第三代MBUX系统，芯片是高通骁龙八二九五，反应速度飞快。屏幕是十二点三英寸仪表加十四点四英寸中控屏，支持连续语音识别，你说‘打开空调、调低温度、播放周杰伦’，它都能一次听懂。还支持五G和OTA升级，车机越用越新。主持人:听起来很聪明。那那个智能领航辅助Max，真能让我在高速上‘放手’吗？嘉宾:必须强调，它还是L二級辅助驾驶，不是自动驾驶。但在高速公路路段，它能帮你实现辅助变道、自动进出匝道，方向盘会轻轻推你一下，提醒你该变道了。你得手扶着，但它确实能减轻长途驾驶的疲劳。主持人:那屏幕在太阳底下反光严重吗？我最怕开车时看不清中控屏。嘉宾:你说到点上了。强光下确实会有反光，尤其是中午。不过调整一下角度或者拉个遮阳板，问题不大。这算是追求科技感时的一点小妥协吧。主持人:嗯，能接受。那现在问题来了：这么多版本，我到底该怎么选？比如我预算有限，但就想体验一把奔驰E级，该选哪个？嘉宾:如果你预算紧，E二六零L经典版就很合适，四十二点九九万元起，能让你以最低门槛体验E级的豪华感和核心品质。要是你经常下雪，或者在南方雨季开车，那贵二点六万元的四驱版就值得考虑，抓地力强太多了。主持人:那如果我就是想要最全面的体验，不差钱，你首推哪个？嘉宾:那我会直接上E三零零L，动力、配置、空间全拉满。而且E级三年保值率预计是百分之六十五，比奥迪高，虽然比不上雷克萨斯ES，但在BBA里算不错了。主持人:说到保值率，这个百分之六十五意味着什么？比如我买五十万，三年后能卖多少？嘉宾:简单讲，就是能卖三十二点五万元。这说明市场对E级的认可度还是挺高的，哪怕它现在价格下探了，品牌价值也没塌。主持人:听你这么一分析，我感觉这台E级特别‘懂人’。它知道现在的人既要面子，也要里子，既要品牌，也要实惠。所以它干脆把门槛降低，把配置拉高，让人没法拒绝。嘉宾:没错。它不是在打价格战，而是在重新定义‘价值感’。你买它的不只是一个标，而是一整套看得见、摸得着、用得上的豪华体验。主持人:所以回过头看，这次E级的调整，不是奔驰怂了，而是它更懂中国市场了。它知道，光靠品牌光环不行，还得拿出真东西。最后我想说，不管你是冲着品牌去的，还是冲着配置去的，这台车都值得你去店里坐一坐，摸一摸，开一开。嘉宾:完全同意。数字和参数只是参考，真正的感受，还得你自己去体验。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：奔驰不是在降价，而是在重新定义价值感。它用配置下放和价格调整，告诉市场——豪华也可以很实在。这不仅是一次产品升级，更是一次品牌策略的精准回应。感谢B老师的深入解读，也欢迎大家持续关注我们的节目。
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