经历了长时间的紧绷，李斌在今年终于迎来了略微放松的时刻。
1 月 6 日清晨，蔚来的第 100 万台量产车在合肥正式下线。这一节点距离 2014 年品牌创立，已经走过了 12 年。
刚刚开启的 2025 年，蔚来交出了振奋人心的成绩：全年交付 32.6 万台，同比增长 46.9%，12 月单月突破 4.8 万台，刷新了历史纪录。
具体来看，新一代 ES8 在 12 月单月交付超过 2.2 万台，从上市到交付破万只用了 41 天；乐道 L90 上市 5 个月累积成交 4.3 万台，稳居年度大型纯电 SUV 销量榜首；入门级品牌 Firefly（萤火虫）在第四季度实现环比增长 52.8%，并以 61% 的市占率在高端小型车市场连续 7 个月霸榜。
至此，李斌心中的“金字塔”产品阵列已清晰成型：塔尖有高溢价的 ES8 提升品牌形象，中腰有乐道 L90 满足中产家庭的核心需求，塔基由萤火虫在细分市场构筑稳固护城河。这个组合，让蔚来成为能全面覆盖多细分市场的成熟力量。
对于李斌而言，2025 年的成绩是“长期坚持”在一次市场回暖中的体现。他给团队的内部信中提到，2025 年前 11 个月，国内纯电车型在新能源市场中的占比回升至 61.9%，增长速度明显超过增程与插混车型。这印证了蔚来一直以来的判断——随着配套设施完善，纯电的体验优势已经超过了补能焦虑带来的不便。过去 11 年在技术与基础设施上的投入，终于等来了趋势转向。
虽然具体财报尚未公布，蔚来经营改善已是可以预见的事实。但李斌保持冷静，将现阶段视为“决赛阶段”，并指出汽车行业的竞争，本质上是几个百分点效率差的长期较量。
展望 2026，他用“惊险一跃”形容目标——从“靠投入换规模”过渡到“靠效率保生存”。他强调要坚持战略定力，但这份定力已不再是扩张冲动，而是对成本与回报的精准控制，让每一笔支出都物有所值。
这一思路在蔚来的 2026 产品规划中体现为“结硬寨，打呆仗”。新品仅有三款：主攻全尺寸商务 SUV 的 ES9、针对高端大五座市场的改款 ES7，以及定价有望低于 20 万元的乐道 L80。
ES9 长度超过 5.3 米，被视为上半年冲击单月销量 5 万的核心车型，配备“天行底盘”和 900V 架构，有望搭载半固态电池实现约 900 公里续航，在豪华纯电市场树立技术标杆。ES7 则针对户外与储物需求，乐道 L80 则通过性价比强化乐道产品线，与 L60、L90 形成梯度竞争力。
在基础设施方面，蔚来的换电网络已经布局至 3,737 座站点，并开通了滇藏换电线。但新一年目标从全面铺开转向运营盈利，第五代换电站将全面兼容三大品牌，并计划新增千座以上。李斌特别强调，要让充换电业务具备造血能力，依托不断增长的车辆保有量，把基建优势转化为实际收益。
市场拓展也有所调整，渠道将深入至 210 个地级市，三大品牌共享店面，发力下沉市场；海外策略则更注重务实，由萤火虫先行进入 40 个国家和地区，利用其在高端小型车领域的天然适配，打入目标市场。
在组织与技术上，蔚来会加快成本优化步伐，推进 5 纳米智驾芯片与车载操作系统量产，并通过跨品牌复用实现“一份投入，多份回收”。管理层面，“基本经营单元”模式将更严格，任何无法自我盈利的业务都要接受审视。
今天的蔚来，比起过去浪漫化的形象，更像一台精密运转的商业机器。在行业从快速扩张进入存量竞争的阶段，李斌的目标已不仅是定义理想主义，而是让蔚来在激烈博弈中保持生命力并持续赢下去。
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