2026年，中国自主车企的竞争战线再度拉长，比亚迪、零跑和小米几乎同时加码长续航、智能化和价格战。比亚迪提出了年销500万台的目标，计划推出多款长续航车型，并在部分细分领域主动降价；零跑的两款新品蓄势待发，瞄准高性价比和价值感升级；小米在迭代SU7的加快新品布局。这场由自主品牌发动的攻势，能否将合资品牌彻底压制，成为市场最大悬念。
比亚迪敢喊出500万销量的底气，不仅源于庞大的车型矩阵，还在于它从电池到整车的全产业链掌控能力。方程豹钛7在2025年的爆发是个鲜明例子，三个月销量从8000台跃升到2.4万台，17.98万元的起售价直接刷新了硬派SUV的价格底线。由于电池自研自产且具备盈利能力，比亚迪在价格战中几乎不怕被对手拖入消耗战当别人降价蚀利的时候，它能通过内部消化成本，甚至主动发动价格进攻。
进入2026年，比亚迪的动作密集秦、宋长续航升级版上线，方程豹豹8和腾势N8L都有降价计划。产品更新与定价调整同步进行，不仅能稳固现有份额，还能渗透传统被合资车占据的细分市场。对于合资品牌来说，比亚迪的全链条模式正在重写竞争规则——过去的技术与品牌溢价优势，在它的成本及规模优势面前正迅速瓦解。下一步，比亚迪的策略还可能压缩第三方电池厂商的空间，进一步巩固产业话语权。
零跑的故事更像一次绝地反击从负债几十亿到实现季度盈利，它用精准的产品和成本管理在新势力中杀出一条血路。虽然曾被质疑车型档次不高、毛病偏多，但活下来并盈利，本身就是一种实力证明。2026年它将推出D19和D99两款售价约23万元的重磅车型。D19定位大六座SUV，配备采埃孚eRE+增程系统、80度电池及双8797芯片，这样的硬件组合在这个价位段几乎没有直接对手。
零跑依旧强调性价比，但技术与体验的升级是它的新目标。如果元戎启行的辅助驾驶方案真能在D19落地，零跑将摆脱“硬件堆料不实用”的质疑，让智能驾驶成为真正可用的卖点。MPV车型D99则在外观设计上贴近用户审美，价格又低于市场同类产品近一半，具备成为走量爆款的潜力。这些动作，或将帮零跑进一步稳固并拓展用户群。它的盈利方式也很务实不冒进高端市场，而是满足大规模用户的核心需求，用规模效应反哺利润。
小米在2025年经历过市场挫折，但2026年依旧强势回归。依托雷军的“生态三项”优势，小米的汽车业务正形成独特竞争力。年初，SU7直接完成换代，全系标配激光雷达、索尔U芯片与4D毫米波雷达，预售价22.99万元，与上一代几乎持平，属于“加量不加价”的典型打法。这一诚意策略直击用户痛点，极有可能制造新的爆款。
小米为YU7推出三年零息购车政策，降低了消费门槛。参考特斯拉的五年零息带动Model Y单月销量突破五万，YU7在这一政策加持下的销量值得期待。更远的产品规划中，YU8大五座SUV、YU9六座SUV和M9 MPV都已在路上，构成更完善的产品矩阵。小米的跨界逻辑清晰用高性价比打开市场，然后利用MIUI生态延伸用户使用体验，提升品牌黏性。但它的短板也在于智能驾驶和AEB等功能的优化度，若能持续解决这些用户关切问题，它在车市的口碑将明显回暖。
2026年的中国车市，不再是单一品牌的竞技场，而是自主车企的群雄并起。比亚迪靠全链条，零跑凭性价比进阶，小米用生态赋能，展现了三种各具特色的发展路径。合资品牌的传统优势正在加速丧失，自主车企不仅产品力上实现了反超，在成本控制、智能化水平等方面也建立了核心壁垒。随之而来的价格战，将让合资份额继续被蚕食。
对消费者而言，这意味着更多物美价廉的选择，购车成本也会再度下探。但理性判断仍是关键——在百花齐放的产品里，选出最契合自身需求的车型，才能真正享受到这场竞争带来的红利。未来竞争的焦点会逐步从价格转向价值，比拼智能驾驶、车机生态等综合体验。能掌握核心技术、并真正读懂用户的车企，才会在竞争加剧的市场中走得更远。
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