起步19.58万算克制了，小鹏G7配置很务实，选低配就够？

起步19.58万算克制了，小鹏G7配置很务实，选低配就够？

面对非常卷的国内汽车消费市场，自主新势力品牌也是在不断调整策略的，就比如零跑汽车迅速变成了性价比导向之后，现在的销量存在感相当强。小鹏汽车也学到了这一招，虽然起步时间更早，而且当初的名气也挺大，但没有稳定的销量基本盘是不行的。所以小鹏汽车近两年开发的新产品普遍都走亲民路线，特别是MONA M03一款车型压低价格之后迅速就站稳了脚跟。而最近全新的小鹏G7也来了，这款车摆明了他也是想要走量的。

作为一款纯电动中型SUV，价格定位还是相对克制的，起步指导价压低到了19.58万，至少是把全系的价格门槛控制到20万之内，那级别定位比之前的小鹏G6更高的情况下，这款全新小鹏G7就显得吸引力比较强了。而且对比特斯拉model Y，或者是最近热度非常高的小米YU7，这款小鹏G7明显是避开了竞争，整体就不在一个价格区间了。

看尺寸定位也是比较大的，车身长度接近4.9米，宽度做到1925mm，而且轴距长达2890mm，这其实已经超过了一般的中型SUV轴距表现。而且小鹏G7这款车整体姿态明显是追求空间利用率的，特别是车身侧面看整个车头的比例很小，把大量的空间都让给了驾驶座舱，这样实际体验后排的空间表现确实很宽敞。

外观造型设计很有意思，前脸虽然还是保持了家族风格，但这款车的侧面看起来明显偏向于特斯拉model Y那种感觉，整体就是比较圆润，而且是偏向于运动姿态的前倾效果。尾部采用了更复杂的环形灯光，点亮之后的辨识度确实会比较高。

毕竟是20万级别左右的产品了，所以内饰的精致感相对比较到位，特别是这种国产新势力的产品对科技氛围要求比较高，入门已经是高通8295的车机芯片。而且低配可是直接搭载了两颗英伟达Orin X芯片，也就是说入门版本的辅助驾驶芯片算力就做到了508tops，这放在同级别领域是比较厚道的，顶配甚至用上了两个图灵芯片，算力直接飙升到1500tops，再加上全系都支持了城市路况的辅助驾驶，亮点还是比较强的。

而动力系统配置相对比较务实，这款车并没有去追求高性能，全系都无差别采用了296马力电动机，相比一些20多万的纯电动车型确实没那么强，但开起来也算比较激进了，零百加速成绩6.5秒，起步超车都是游刃有余的。

那综合来看这款小鹏G7选择入门低配就可以，续航已经做到602公里并不算弱，而且入门版本的副驾驶能力也不差，比较适合城市里的上下班场景。

问题来了，你觉得小鹏G7值不值？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。