特斯拉中国6月批发销量创新高，Model 3/Y长续航升级

7月初刚过，微信群里已经有人在聊特斯拉六月的事儿了。老李说他前几天路过工厂门口，那车流比五一还热闹。听乘联会那边消息，新能源乘用车6月份全国批发126万辆，同比涨了快三成——不过这数字大得让人有点懵，我反正记不住。倒是特斯拉中国单月交付71,599辆，这数一下子就扎心里了，比我家小区电梯里的广告还扎眼。

顺带插一句，上半年全国新能源都卖出去647万辆，这数据放朋友圈里很唬人。但身边开新势力的哥们总爱吐槽，说自家那台2022款Model Y冬天电池掉电太快，今年换新款据说CLTC能跑750公里。我半信半疑，毕竟去年他才抱怨过后排USB接口松动，还专门找售后拧了一遍螺丝。

上海超级工厂今年二季度交付19.1万辆，比一季度多出10%多点。这其中六月份国内销量6.1万台，是二季度最高峰。群友小赵买的是去年底的Model 3，他跟我讲现在新出的长续航全轮驱动版，加速能做到百公里3.8秒，“油门踩下去脑袋往后一栽”，但他说实际开起来和以前区别没那么玄乎——可能也就市区红绿灯起步时偶尔爽一下。

最近政策上花样挺多，新老客户都在琢磨划算不划算。据销售妹子顺嘴提到，现在31号前下单，还有5年0息、8000块保险补贴（只限Model 3）、还有1299元充电权益啥的。有个邻居想趁活动入手，他老婆却嫌颜色选装费贵，不过听说还能抵扣部分钱。他俩吵着吵着最后还是订了一辆蓝色的Y，说是孩子喜欢这个颜色，看着显干净。

对比下来，其实市场变化也蛮明显。今年头部品牌占九成市场份额，小厂子基本混不开。这话不是我编，是技师老范每次修车时念叨：“大牌吃肉，小牌喝汤。”像5月份销量破万那些主力品牌，到6月合计卖出去115万辆左右，所以整体结构变不了太多。不过师傅还八卦，说有些配置表面看炫，其实用处有限，比如那个高级空气滤芯，用两年堵得厉害，还不好拆，要不是亲戚干售后的，我真不知道换一次要收好几百块人工费。

至于驾驶体验嘛，有位北方朋友冬天试驾过焕新版Model Y，说座椅加热升温慢，不如南方暖和地儿舒服。他还碰上雨雪天气，自动雨刷反应迟钝，只能手动调节——这事群里讨论好久，都觉得“智能”系统偶尔掉链子，不如传统机械靠谱。有意思的是，有人问为啥没有备胎？销售直接回：省空间减重呗，但真遇到爆胎只能叫救援或者自己带补胎液。我觉得吧，这种设计适合城市通勤，高速远途心里多少有点打鼓。

其实，从这些细节看出来，大多数用户更关心日常使用是不是省心，比如保养间隔、OTA升级频率，还有夏天空调制冷速度这些琐碎问题。而行业层面呢，今年上半年同比增长38%，确实给上下游吃了颗定心丸。但像我们这种普通家庭，更关心买回来值不值、用起来麻烦不麻烦罢了。倒是维修站的小张悄悄告诉我，现在零配件供应紧张，一些热门颜色等货时间比以往久，要换外观件最好提前预约，否则容易耽误出行计划。这种内部消息一般外头可打听不到，全靠熟脸提醒一句。

再扯远一点，以前大家图便宜抢首批国产版的时候，经常忽略一个冷知识：早期车型副驾驶安全气囊盖板缝隙大，好多人以为是假货拼装，其实就是早期模具精度没调整好而已。今年的新款已经改进不少，但细节控还是会盯着挑毛病。“咱别光看参数表，多摸摸，多问问。”这是技师临走时经常挂嘴边的话，每次检修完都会重复一遍，也算一种经验传承吧……

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