除了价格，全是亮点？新大洲本田NS150XC实车深度体验报告

最近摩友圈里全是新大洲本田NS150XC的消息，广州的媒体试驾会刚落幕，各省总代理直营店的量产试驾车也都陆续到店了。因此，我跟不少普通摩友一样，只能隔着屏幕羡慕能现场试驾的老师们，没机会亲手体验，那就借着实车实拍图好好唠唠这台新大洲本田NS150XC。

新大洲本田NS150XC是品牌精心打造的150ADV踏板，从亮相开始就被贴上了顶配的标签。因此，新大洲本田NS150XC的定价也成了摩友讨论的焦点。原本想着当下150踏板市场内卷厉害，有热门车型把价格压得很低，新大洲本田NS150XC或许会做价格调整，结果它最终还是维持了发售价——标准版19980元，Pro版21280元。这个价格成了国产150踏板中除了少数进口品牌外的价格天花板，而新大洲本田NS150XC敢守住这个价格，底气全在它拉满的硬件配置上。

新大洲本田NS150XC没有沿用国际版160ADV的造型，而是采用了原创的饱满外观，车身棱角分明，并且与NS150GX有着相似的家族化设计语言。前后灯组都采用了X型设计，相互呼应的同时让整车的辨识度拉满，车头位置还配备了前置行车记录仪，兼顾了骑行的实用性和安全性。因此，从外观设计能看出来，这款车没有走保守路线。原创的造型让它在一众ADV踏板中脱颖而出，硬朗的线条也和它的ADV定位相契合。实车实拍能发现，整车的做工细节保持了本田一贯的水准，车身接缝均匀，用料也比较扎实，没有明显的廉价感。

作为一台中型ADV踏板，新大洲本田NS150XC的车型结构和硬件配置是最大的卖点，也是它能称得上顶配的核心原因。它首次在150级别踏板上使用了上下双连板的前减震结构，这种设计能让车辆在非铺装道路行驶时，减震的支撑性能更出色，骑行起来也更安心。前减震选用了KYB品牌，拥有162mm的行程，后减震同样是KYB的产品并且还带有气瓶，既能应对户外复杂路况，也能兼顾日常通勤的舒适性。摩友圈热议的还有它的安全配置——搭载了博世弯道ABS系统和TCS牵引力控制，搭配前240mm后220mm的大尺寸浪花碟刹车盘，卡钳选用了NISSIN品牌，再加上玛吉斯龟背全地形轮胎，整套制动和抓地系统在150踏板中属于顶级水准。

电子配置方面，新大洲本田NS150XC也做到了同级别领先。它配备了LED自动光感透镜大灯，光线不足时能自动开启，因此夜间骑行的视野更有保障。车内搭载5寸TFT仪表，显示信息清晰全面，还支持T-BOX智能车机互联和投屏导航功能，骑行时看导航更方便。胎压监测功能也能实时掌握轮胎状态，避免骑行中出现胎压问题。车型解析能发现，它的手把按键模组设计得很合理，四方向操作按键的质感出色，操作起来顺手，不会出现误触的情况。Pro版本还配备了前后双摄像头，配置比标准版更全面。

车身空间方面，新大洲本田NS150XC的油箱容积为8L，和NS150GX保持一致。不过对于一台主打户外的ADV踏板来说，这个油箱容积确实略小了些。因此，如果能提升到12L左右，续航能力会有明显提升，摩旅时也能减少加油的次数。不过座桶容积倒是给了人惊喜，前半部分能轻松放下任何尺寸的全盔，后半部分还能容纳手套、护具等小装备。座桶内还有分区设计，收纳物品更规整，弥补了油箱偏小的遗憾。日常通勤或短途摩旅时，储物空间完全够用。

动力方面，新大洲本田NS150XC搭载了大家熟悉的SH-EP发动机，最大功率11.4kW，配备ACG静音启动和怠速启停系统。有试驾过的摩友反馈，这套怠速启停系统的效果太灵敏，不过好在可以一键关闭，不用的时候不会造成困扰。本田的这款发动机技术成熟，怠速时的震动非常小，实际骑行时发动机的噪音也很低，运转状态干净安定，动力输出平顺。无论是市区通勤还是郊外骑行，动力表现都能满足需求，并且非铺装道路行驶时动力输出也能跟得上操作。骑行体验参考来这套动力总成的油耗表现也比较出色，因此符合150踏板的定位。

值得一提的是，新大洲本田近期推出了整车六年质保服务，不限里程也不限车型。这项政策对消费者来说十分利好，不仅能减少后期的养护成本，还能提升车辆的二手残值，即便是转手，后续车主也能享受剩余的质保服务。这也是品牌对自身车型质量的自信，因此回应了网上一些对新大洲本田质量的质疑声音。当下摩托车市场有不少KOL对各品牌车型评头论足，其中不乏商战的成分。作为普通摩友，选车时还是要学会独立思考，多听真实用户的客观感受，有条件的话最好亲自试驾，再做购买决定。

新大洲本田NS150XC确实是一台配置拉满的150ADV踏板，在同级别中硬件和电子配置都处于顶级水准。原创的外观、扎实的做工，再加上六年质保的加持，让它有了自己的核心竞争力。只是定价偏高的问题，让不少摩友望而却步。对于追求顶配配置、认可本田品质，且有轻度摩旅和通勤需求的摩友来说，这款车还是有不少值得入手的点。